Seja comprando chips de computador diretamente dos fabricantes, reconfigurando carros ou produzindo-os com peças faltando, as montadoras estão tendo que ser criativas para lidar com a escassez global de semicondutores.
A escassez, devido a Problemas de abastecimento e um aumento na demanda por produtos elétricos de consumo durante a pandemia atingiram duramente a indústria automobilística, com milhões de veículos em todo o mundo sem produção devido à falta de peças importantes.
Com o problema durando mais do que o esperado inicialmente, fabricantes como Daimler e Volkswagen tiveram que repensar as estratégias de produção.
Os fabricantes de automóveis geralmente compram peças de grandes fornecedores, como Bosch e Continental, que em por sua vez, compre de fornecedores mais abaixo na cadeia.
Em alguns casos, isso levou à falta de transparência, disse Ondrej Burkacky, um sócio sênior da McKinsey.
“Havia a falácia de pensar que você poderia escolher entre dois fornecedores, mas a verdade é que ambos tinham os chips feitos na mesma fundição”, disse ele.
Isso está mudando agora, de acordo com o gerente de compras da Daimler, Markus Schafer.
A fabricante alemã de carros Mercedes-Benz estabeleceu uma linha direta de comunicação com todos os fornecedores de chips, incluindo produtores de wafer em Taiwan, disse ele no salão do automóvel IAA em setembro.
O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, fala de”parcerias estratégicas”que sua empresa firmou com fabricantes na Ásia.
Os fornecedores de chips precisam ser tratados de forma diferente devido à sua importância estratégica para a indústria, disse Stefan Bratzel do Center for Automotive Management.
“Você viu os problemas que surgem quando você trata as empresas de chips como outros fornecedores e interrompe as ligações”, disse ele.
Burkacky da McKinsey disse que as montadoras deveriam considerar investimentos diretos na produção , ou contratos mais longos com prazos de mais de 18 meses.
“Ainda não foi implementado muito disso”, acrescentou.
‘MAIS RESILIENTE’
Nesse ínterim, os desenvolvedores de veículos estão fazendo sua parte para ajudar os fabricantes a administrar a crise de abastecimento.
Annette Danielski, diretora financeira da unidade de caminhões da Volkswagen, Traton, disse que a empresa estava tentando abrir espaço nas placas-mãe dos sistemas de controle.
“Se mudarmos o software, podemos usar menos semicondutores e obter a mesma funcionalidade”, disse ela.”Isso às vezes leva um longo tempo de espera porque as autoridades regulatórias intervêm, mas há áreas onde você pode mudar algo rapidamente.”
A Daimler conta com novos designs para unidades de controle. Em vez de usar um chip específico, eles são projetados para funcionar com uma alternativa que pode ser usada no caso de problemas de entrega, disse o chefe de compras da empresa, Schafer.
A Tesla é considerada o modelo para isso.
A empresa reprogramou o software em três meses para que outros chips menos escassos pudessem ser usados, permitindo que a montadora americana de carros elétricos resistisse à crise melhor do que muitas outras.
A General Motors disse isso trabalhará com fabricantes de chips como Qualcomm, STM e Infineon para desenvolver microcontroladores que combinam várias funções anteriormente controladas por chips individuais.
“Estamos tentando criar um ecossistema que seja mais resiliente, mais expansível e sempre disponível”, disse um porta-voz da empresa.
PRIORIZANDO
Algumas montadoras estão estocagem-ou o que a BMW chama de”escoramento de buracos”.
O carro inteiro é construído, exceto por uma parte que está faltando, e pode ser concluído com relativa facilidade quando aparecer.
Outras montadoras também estão usando essa estratégia. Às vezes, os veículos são entregues sem certas funções controladas por chips.
Semicondutores também são conservados para veículos de alta qualidade, como carros elétricos, enquanto os clientes enfrentam tempos de espera ainda mais longos para motores de combustão de baixo custo.
Essa estratégia está lentamente atingindo seus limites. A Volkswagen recentemente teve que interromper temporariamente a produção de carros elétricos em sua fábrica de Zwickau, na Alemanha.
Ainda não está claro como essas estratégias de enfrentamento funcionam bem.
“O projeto de lei será apresentado em meados ou no final de 2022, quando você puder ver quem saiu bem da crise e quem não se saiu tão bem”, disse Burkacky da McKinsey.
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