Ob Computerchips direkt von Herstellern gekauft, Autos neu konfiguriert oder mit fehlenden Teilen produziert werden, Autohersteller müssen kreativ werden, um mit der weltweiten Knappheit an Halbleitern fertig zu werden.
Der Mangel aufgrund von Lieferproblemen und einem Anstieg der Nachfrage nach Elektrogeräten während der Pandemie hat die Autoindustrie hart getroffen, da weltweit Millionen von Fahrzeugen nicht produziert werden, weil wichtige Teile fehlen.
Da das Problem länger andauert als zunächst erwartet, mussten Hersteller wie Daimler und Volkswagen ihre Produktionsstrategien überdenken.
Autohersteller kaufen in der Regel Teile von großen Zulieferern wie Bosch und Continental, die in bei Lieferanten weiter unten in der Kette kaufen.
In einigen Fällen habe dies zu einem Mangel an Transparenz geführt, sagte Ondrej Burkacky, Senior Partner bei McKinsey.
“Es war der Trugschluss zu glauben, dass Sie die Wahl zwischen zwei Lieferanten hätten, aber die Wahrheit ist, dass beide die Chips in derselben Gießerei herstellen ließen”, sagte er.
Das ändert sich jetzt, so Daimler-Einkaufsleiter Markus Schafer.
Der deutsche Hersteller von Mercedes-Benz Autos habe eine direkte Verbindung zu allen Chiplieferanten aufgebaut, einschließlich Waferherstellern in Taiwan, sagte er auf der IAA im September.
Volkswagen-Chef Herbert Diess spricht von”strategischen Partnerschaften”, die sein Unternehmen mit Herstellern in Asien eingegangen ist.
Chiplieferanten müssen aufgrund ihrer strategischen Bedeutung für die Branche anders behandelt werden, sagte Stefan Bratzel vom Center for Automotive Management.
“Sie haben die Probleme gesehen, die entstehen, wenn Sie die Chipfirmen wie andere Lieferanten behandeln und die Anrufe einstellen”, sagte er.
Burkacky von McKinsey sagte, Autohersteller sollten direkte Investitionen in die Produktion in Betracht ziehen , oder längere Verträge mit Laufzeiten von mehr als 18 Monaten.
“Davon wurde noch nicht viel implementiert”, fügte er hinzu.
„BELASTBARER“
In der Zwischenzeit tragen die Fahrzeugentwickler ihren Teil dazu bei, die Hersteller bei der Bewältigung der Angebotskrise zu unterstützen.
Annette Danielski, Finanzvorstand von Volkswagens Trucking-Einheit Traton, sagte, das Unternehmen versuche, etwas Platz auf den Motherboards von Steuerungssystemen zu schaffen.
“Wenn wir die Software ändern, können wir weniger Halbleiter verwenden und die gleiche Funktionalität erreichen”, sagte sie.”Das dauert manchmal lange, weil die Aufsichtsbehörden eingreifen, aber es gibt Bereiche, in denen man schnell etwas ändern kann.”
Daimler setzt bei Steuergeräten auf neue Designs. Anstatt einen bestimmten Chip zu verwenden, sollen diese mit einer Alternative arbeiten, die bei Lieferproblemen eingesetzt werden kann, sagte der Einkaufsleiter des Unternehmens Schafer.
Tesla gilt als Vorbild dafür.
Das Unternehmen hat die Software innerhalb von drei Monaten umprogrammiert, damit andere weniger knappe Chips verwendet werden können, sodass der US-Elektroautohersteller die Krise besser überstehen kann als viele andere.
General Motors hat es gesagt wird mit Chipherstellern wie Qualcomm, STM und Infineon zusammenarbeiten, um Mikrocontroller zu entwickeln, die mehrere Funktionen kombinieren, die zuvor von einzelnen Chips gesteuert wurden.
“Wir versuchen, ein widerstandsfähigeres, erweiterbares und jederzeit verfügbares Ökosystem zu schaffen”, sagte ein Unternehmenssprecher.
PRIORITÄTEN
Einige Automobilhersteller sind Lagerhaltung-oder was BMW”Hole-Shoring”nennt.
Das ganze Auto ist bis auf ein fehlendes Teil gebaut und kann dann relativ einfach fertiggestellt werden, wenn es auftaucht.
Auch andere Autohersteller verfolgen diese Strategie. Manchmal werden Fahrzeuge ohne bestimmte Funktionen ausgeliefert, die durch Chips gesteuert werden.
Auch für hochwertige Fahrzeuge wie Elektroautos werden Halbleiter konserviert, während Kunden mit noch längeren Wartezeiten auf günstige Verbrennungsmotoren rechnen müssen.
Diese Strategie stößt langsam an ihre Grenzen. Volkswagen musste vor kurzem die Produktion von Elektroautos in seinem Werk Zwickau in Deutschland vorübergehend einstellen.
Wie gut diese Bewältigungsstrategien funktionieren, ist noch nicht klar.
“Der Gesetzentwurf wird Mitte oder Ende 2022 vorgelegt, wenn Sie sehen können, wer gut aus der Krise gekommen ist und wer nicht so gut”, sagte Burkacky von McKinsey.
FacebookTwitterLinkedin
