Die Automobilindustrie wird zunehmend wettbewerbsfähiger, insbesondere auf dem Markt für Elektroautos. In diesem Markt ist zweifellos der amerikanische Autohersteller Tesla der beliebteste. Diejenigen Autobauer, die Tesla Konkurrenz machen wollen, stehen nun vor einer neuen Herausforderung. Die neue Herausforderung ist die Entscheidung, welche Technologie sie intern entwickeln und welche sie von Lieferanten beziehen sollen. Für die meisten Automobilhersteller der Welt bedeutet die stärkere vertikale Integration durch mehr Eigenfertigung eine große Veränderung. Jahrzehntelang haben sie sich bei kritischen Komponenten und Software auf Zulieferer verlassen und betreiben riesige Produktionsnetzwerke in Niedriglohnländern.
Aber jetzt nehmen einige etablierte Autohersteller diesen dramatischen Wandel an und ändern ihre bisherige Vorgehensweise „gemacht oder gekauft“. Einer der Faktoren ist, dass der Erfolg der Elektrofahrzeuge von Tesla als Beispiel dient. Wie wir alle wissen, verlassen sich Elektrofahrzeuge von Tesla hauptsächlich auf proprietäre Technologie, die von Tesla selbst entwickelt und hergestellt wird. Ein weiterer Faktor ist, dass durch die Pandemie verursachte Unterbrechungen der Lieferkette den Autoherstellern finanzielle Verluste beschert haben.
Die Autohersteller konzentrieren sich jetzt auf die interne Teileentwicklung
1. Unterbrechungen der Lieferkette
Einer der Hauptgründe, warum Automobilhersteller nach innen schauen müssen, sind Unterbrechungen der Lieferkette. Die Pandemie hat wirklich gezeigt, wie „ungesund“ und störend Lieferketten sein können. Angesichts einer globalen Krise können Lieferketten vollständig unterbrochen werden. Nehmen Sie zum Beispiel Marken, die ihre Hauptlieferungen aus Russland oder der Ukraine beziehen? Sie können sicher sein, dass sie derzeit ersticken und nach praktikablen Alternativen suchen werden.
„Das Wichtigste ist, dass wir mit der vertikalen Integration beginnen“, sagte Ford-CEO Jim Farley auf einer Konferenz Anfang dieses Monats. Farley sagte, Ford müsse seine frühe Elektrofahrzeugstrategie aufgeben, die Teile von der Stange kaufe. Heute ist es das Ziel von Ford, die Lieferkette bis zurück zu den Minen zu kontrollieren, die Batteriematerialien produzieren.
Währenddessen verfolgen Konkurrenten wie Volkswagen, General Motors und Mercedes-Benz ähnliche Strategien. Mercedes-Benz kaufte im vergangenen Jahr YASA, einen britischen Hersteller von Hochleistungs-Elektromotoren. Außerdem wurde eine Fabrik in der Nähe von Berlin nachgerüstet, um Motoren auf Basis der YASA-Technologie zu produzieren.
Anfang dieses Monats eröffnete Mercedes-Benz ein neues Werk in Alabama, um Batteriepacks für in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge herzustellen. Das Unternehmen sagte, es werde eine Partnerschaft mit dem japanischen Batteriehersteller Envision AESC eingehen, um Batterien in den Vereinigten Staaten zu produzieren.
„Wir gehen intensiv in den Kauf“, sagte Ola Kaellenius, CEO von Mercedes-Benz, gegenüber Reportern bei einem Briefing in Alabama.
2. Interne Produktion ist eine „Gewinnstrategie“
Die Investitionen der Autohersteller in Minen, Motoren und Batterien laufen einer jahrzehntelangen Übergabe der Kontrolle über Entwicklung und Produktion an Zulieferer entgegen. Nach dem Vorgängermodell konnten Zulieferer Teile für mehrere Autohersteller in Serie produzieren und so Kosten sparen. In der neuen Welt der Elektrofahrzeuge haben Investoren jedoch das Modell von Tesla als eine erfolgreiche Strategie identifiziert. Sie kaufen direkt Rohstoffe, stellen ihre eigenen Batterien her und entwickeln ihre eigene Software. Die Marktkapitalisierung von Tesla ist in den letzten Wochen auf mehr als 1 Billion US-Dollar gestiegen, mehr als Toyota, Volkswagen, General Motors und Ford zusammen.
„Die großen Akteure haben erkannt, dass Elektrofahrzeuge der Weg der Zukunft sind.“ Peter Rawlinson, Chief Executive Officer (CEO) des Elektrofahrzeug-Startups Lucid, in einem Interview. Bei Motoren, Getrieben, Batterietechnik, Wechselrichtern und elektrischen Antriebssträngen aufzusteigen.“
Zwischen den 1970er und den 2000er Jahren sank der Anteil des geistigen Eigentums der Autohersteller an ihren Fahrzeugen von 90 Prozent auf 50 Prozent, so Sam Abuelsamid, Analyst beim Forschungsunternehmen Guidehouse Insights.
Das bedeutet, dass der EV-Pionier Tesla zwar demonstriert, dass seine vertikal integrierten Fahrzeuge bei den Verbrauchern beliebt sind, vielen traditionellen Autoherstellern jedoch die Eigenleistung fehlt Engineering-Know-how, um ihre eigenen EV-Plattformen, Antriebsstränge und Batteriepacks zu entwickeln.
Tesla-CEO Elon Musk sagte bei einer Ergebnisaufforderung im Jahr 2020: „Im Vergleich zu anderen Autoherstellern entwerfen und bauen wir viel mehr Autos im eigenen Haus , und sie verlassen sich hauptsächlich auf die traditionelle Versorgungsbasis.“
Zugegeben, Teslas Ansatz ist teuer. Tesla hat die Autopreise in den letzten Jahren mehrfach erhöht. Während Musk ein Auto versprochen hatte, das bei etwa 25.000 US-Dollar beginnen würde, sagte er Anfang dieses Jahres: „Wir arbeiten im Moment nicht an diesem 25.000-Dollar-Auto. Irgendwann werden wir. Aber wir haben jetzt genug zu tun.“
3. Technischer Wettbewerb
Führungskräfte der Zulieferindustrie sagen, dass es eine Lücke gibt zwischen den vertikalen Integrationsstrategien, die Autohersteller sich vorstellen, und dem, was passiert, wenn Ingenieure versuchen, Fristen für die Lieferung neuer Autos einzuhalten.
„Es wird viel über Insourcing und vertikale Integration gesprochen, insbesondere in Bereichen wie Software“, sagte Kevin Clark, Chief Executive Officer (CEO) des Autozulieferers Aptiv, letzten Monat. „Die Autohersteller, die kommen und gehen, haben mit der Softwareentwicklung zu kämpfen.“
Viele Hersteller ziehen es immer noch vor, EV-Technologie zu kaufen, um die Kosten und die Komplexität der Eigenfertigung zu vermeiden, sagte Xavier Mosquet, Senior Consultant bei der Boston Consulting Group.”Irgendwann gibt es eine Reihe von Autoherstellern, die weiter kaufen und die eventuelle Integration verwalten wollen”, sagte Mosquet. „Natürlich wird es Jahre dauern, bis der Ansatz erfolgreich ist.“
Viele Autohersteller zögern auch, die volle Kontrolle über den gesamten EV-Produktionsprozess zu übernehmen, zu einer Zeit, in der EV-Käufe immer noch einen Bruchteil des Gesamtfahrzeugs ausmachen Nachfrage.
Daten des Forschungsunternehmens IHS Markit zeigen, dass derzeit nur Tesla, das Elektrofahrzeug-Startup Lucid und BYD Elektromotoren vollständig im eigenen Haus herstellen. Es folgten Hyundai und die Allianz Renault-Nissan-Mitsubishi.
Andere Autohersteller, darunter Mercedes-Benz, Ford und Porsche, verwenden Elektromotoren von Zulieferern.
„Electric Antriebsstränge sind nicht auf Weltklasse-Niveau erhältlich, und sie sind noch keine Massenware“, sagte Rawlinson, Chief Executive Officer (CEO) von Lucid. „Es ist ein Technologiewettlauf, den der Markt noch nicht gesehen hat.“
Mercedes plant, ab 2024 eigene Elektromotoren, Batteriepakete und Elektronik zu produzieren. Mercedes senkt die Kosten durch den Kauf von Rohstoffen direkt von Minern, sagte Markus Schaefer, Chief Technology Officer des Unternehmens.
Schlussfolgerung
In Anbetracht der Erfolge von Tesla, eine komplette Eigenproduktion scheint der richtige Weg zu sein. Allerdings ist es ein sehr komplexer Weg, auf dem sich viele Autohersteller nicht gerne einfädeln werden. Denken Sie daran, dass Tesla fast ausschließlich eine Elektroautomarke ist. Es unterscheidet sich deutlich von anderen Autoherstellern wie Ford und Mercedes-Benz, die ebenfalls traditionelle Fahrzeuge herstellen.
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