Teslas mit teilautomatisierten Fahrsystemen sind dem Rückruf einen Schritt näher gekommen, nachdem die USA ihre Untersuchung einer Reihe von Kollisionen zwischen Elektrofahrzeugen und Einsatzfahrzeugen oder Lastwagen mit Warnschildern verstärkt haben.
Die National Highway Traffic Safety Administration gab am Donnerstag bekannt, dass sie die Sonde zu einer technischen Analyse aufrüstet, ein weiteres Zeichen für eine verstärkte Prüfung des Herstellers von Elektrofahrzeugen und automatisierter Systeme, die zumindest einige Fahraufgaben übernehmen.
Eine technische Analyse ist die letzte Phase einer Untersuchung, und in den meisten Fällen entscheidet die NHTSA innerhalb eines Jahres, ob es einen Rückruf geben oder die Untersuchung geschlossen werden sollte.
Dokumente, die am Donnerstag von der Agentur veröffentlicht wurden, werfen einige ernste Fragen zu Teslas Autopilot-System auf. Die Agentur stellte fest, dass es in Bereichen eingesetzt wird, in denen seine Fähigkeiten begrenzt sind, und dass viele Fahrer trotz Warnungen des Fahrzeugs keine Maßnahmen ergreifen, um Unfälle zu vermeiden.
Die Agentur sagte, sie habe Berichte über 16 Zusammenstöße mit Rettungsfahrzeugen und Lastwagen mit Warnschildern, die 15 Verletzungen und einen Todesfall verursachten.
Die Untersuchung umfasst jetzt 830.000 Fahrzeuge, fast alles, was der Autohersteller aus Austin, Texas, seit Beginn des Modelljahres 2014 in den USA verkauft hat.
Die Ermittler werden zusätzliche Daten auswerten, Fahrzeug Leistung und „untersuchen Sie das Ausmaß, in dem Autopilot und zugehörige Tesla-Systeme menschliche Faktoren oder Verhaltenssicherheitsrisiken verschlimmern können, die die Wirksamkeit der Fahreraufsicht untergraben“, sagte die Agentur.
Am Donnerstag wurde eine Nachricht mit der Bitte um Stellungnahme von Tesla hinterlassen.
Bei den meisten der 16 Unfälle gaben die Teslas unmittelbar vor dem Aufprall Kollisionswarnungen an die Fahrer aus. In etwa der Hälfte der Fälle griff eine automatische Notbremsung ein, um die Autos zumindest zu verlangsamen. Im Durchschnitt gab Autopilot weniger als eine Sekunde vor dem Absturz die Kontrolle über die Teslas auf, heißt es in NHTSA-Dokumenten.
In Dokumenten, die die technische Analyse detailliert beschreiben, schrieb die NHTSA, dass sie auch Unfälle mit ähnlichen Mustern untersucht, die keine Einsatzfahrzeuge oder Lastwagen mit Warnschildern beinhalteten.
Die Behörde stellte fest, dass die Fahrer in vielen Fällen ihre Hände am Lenkrad hatten, aber nichts unternahmen, um einen Unfall zu vermeiden. „Dies deutet darauf hin, dass die Fahrer möglicherweise die geplante Fahrereingriffsstrategie einhalten“, schrieb die Behörde unbeabsichtigte Weise schließt einen Systemfehler nicht unbedingt aus.“
Die Behörde muss entscheiden, ob ein Sicherheitsmangel vorliegt, bevor sie einen Rückruf einleitet.
Insgesamt betrachtete die Behörde 191 Unfälle, aber 85 davon wurden entfernt, weil andere Fahrer beteiligt waren oder es nicht genügend Informationen gab, um eine endgültige Bewertung vorzunehmen. Von den verbleibenden 106 scheint die Hauptursache für den Absturz darin zu liegen, dass der Autopilot in Bereichen ausgeführt wird, in denen er Einschränkungen hat oder Bedingungen seinen Betrieb beeinträchtigen können.”Zum Beispiel Betrieb auf anderen Straßen als Autobahnen mit eingeschränktem Zugang oder Betrieb in Umgebungen mit geringer Traktion oder Sicht wie Regen, Schnee oder Eis.”
NHTSA begann seine Untersuchung im August letzten Jahres nach einer Reihe von Unfälle seit 2018, bei denen Teslas, die den Autopiloten oder das verkehrsbewusste Tempomatsystem des Unternehmens verwenden, Fahrzeuge an Orten trafen, an denen Ersthelfer Blinklichter, Fackeln, eine beleuchtete Pfeiltafel oder Warnkegel verwendeten.
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