.fb-comments,.fb-comments span,.fb-comments span iframe[style]{min-width:100%!important;width:100%!important} The Inflation Reduction Act of 2022 derzeit in Washington diskutiert würde 369 Milliarden US-Dollar für lokale Wetterverbesserungen und Energiestabilität aufwenden, wie z. Wenn es geht, natürlich. Was für Auto-oder LKW-Kunden wichtig ist, ist, dass es zusätzliche Einnahmen für zusätzliche Elektrofahrzeuge geben würde: weg wäre die 200.000-für-jeden-Autohersteller-Grenze, die GM, Tesla vorschreibt , und Toyota haben derzeit erreicht. Gebrauchte Autos würden auch für eine Gutschrift in Höhe von 4000 USD qualifiziert, um mit der Zeit zu beginnen. Die Rechnung würde auch Autohersteller dazu anregen, Batterien zu verwenden, die im Norden der USA bezogen und montiert werden, wodurch der Preis für den Import von Elektrofahrzeugen begrenzt wird China.
Die überraschende politische Wiederbelebung einiger Elemente des „Create Back Far better“-Ansatzes bringt die Wahrscheinlichkeit für einen großen föderalen Antrag auf lokale Klimaschutzmaßnahmen, Medikamentengebühren und Unternehmenssteuern mit sich. Jetzt verpackt als Inflation Reduction Act of 2022, oder IRA, Der Gesetzentwurf würde das Bundesdefizit um über 300 Milliarden US-Dollar senken, laut Präsident Joe Biden.
Es sind die geglaubten 369 Milliarden Dollar im IRA, die sich mit Wetterverbesserungen und Stabilitätsauszahlungen befasst, die einen direkten Einfluss auf die Autos haben, die wir kaufen und reisen. Der Text des Monatsgesetzes ist noch nicht endgültig, und der Senat hat noch nicht darüber abgestimmt, aber wir können zumindest erahnen, was sich in der Automobilwelt ändern würde, wenn es so verabschiedet wird, wie es ist. Dies ist eine Zusammenfassung dessen, wie sich die IRA auf das Leben von Autokäufern auswirken würde. Kurz gesagt, Kunden aus der Mitte und mit geringem Geld profitieren ebenso wie Autohersteller, die ihre Elektrofahrzeuge im Norden der USA bauen.
Änderungen für Kunden
Die größte Verbesserung für das Auto Markt ist, dass die IRA die Funktionsweise der Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge auf Bundesebene überarbeitet. Derzeit können die Kredite nur für die Investition in ein neues Elektrofahrzeug verwendet werden und sind auf 200.000 qualifizierende Käufe für jeden Autohersteller beschränkt, bevor die Kredite im Wert von bis zu 7500 US-Dollar pro Fahrzeug auslaufen.
Unter der IRA wären die Kredite nicht an einen Autohersteller gebunden, sondern würden für alle qualifizierenden Elektrofahrzeuge bis zum 31. Dezember 2032 gelten. Diese Änderung ermöglicht natürlich Basic Motors, Tesla und Toyota am meisten, da es sich um die 3 Autohersteller handelt, denen möglicherweise derzeit die Steuergutschriften ausgehen oder die sie jetzt auslaufen lassen.
Autokunden könnten die Gutschrift möglicherweise auch als Rabatt beim Verkauf erhalten B. als Anzahlung oder als Verkaufspreisnachlass, anstatt bis zum Einreichen der Steuern warten zu müssen.
Der Gesetzentwurf setzt auch höhere Verdienstgrenzen, wer den Kredit bekommen kann. Jeder, der viel mehr als 150.000 US-Dollar pro Jahr verdient (ein Filer) oder ein Haushalt, der viel mehr als 300.000 US-Dollar verdienen würde, wäre nicht qualifiziert. Es wird auch Grenzen geben, wie teuer ein Fahrzeug sein darf, um sich zu qualifizieren, wobei die höhere Preisgrenze für Lieferwagen, Vans und SUVs jetzt bei 80.000 US-Dollar UVP festgelegt ist, obwohl alle anderen Fahrzeuge minimale Kosten von 55.000 US-Dollar haben.
Für die erstmalige Nutzung von Elektrofahrzeugen wäre ein Rabatt von möglicherweise 4000 US-Dollar oder 30 Prozent des Verkaufspreises des Fahrzeugs möglich, je nachdem, welcher Betrag niedriger ist. Der Höchstwert eines qualifizierenden eingesetzten EV beträgt 25.000 US-Dollar und muss mindestens zwei Jahre alt sein. Einkommensbeschränkungen bestehen auch für Erwerbseinkommen, aber sie sind auf 75.000 $ (Einzelanleger) und 150.000 $ (gemeinsame Anwärter) festgelegt.
Die Rechnung variiert auch die Definition, welche Arten von Kraftfahrzeugen den Kredit erhalten können Geschichte, von einem „zertifizierten Plug-in-Elektroauto“ zu einem „Reinigungsauto“, das die Tür für Wasserstoff-oder andere Antriebsstrangvarianten öffnet, die vom Standpunkt der Bundessteuergutschrift aus als ähnlich wie reine Batterie-EVs angesehen werden/p>
Variationen für Lieferanten
Schließlich, und es wird einige Zeit dauern, bis dies in Kraft tritt, sieht der Gesetzentwurf vor, dass Autohersteller „essentielle Mineralien“ für ihre Batterien verwenden, die schließlich in North extrahiert und verarbeitet werden Die Vereinigten Staaten oder ein Ort, mit dem die USA eine Handelsniederlassung haben. Die monatliche Rechnung verlangt von qualifizierten Autos, eine Mindestmenge dieser Mineralien zu verwenden, beginnend bei 40 Prozent für Autos, die kurz vor Januar 2024 in Betrieb genommen werden, dann wahrscheinlich um 10 Prozent pro Jahr bis zu 80 Prozent Fahrzeuge, die unmittelbar nach dem 31. Dezember 2026 in den Dienst gestellt werden. Ebenso müssen alle qualifizierenden Autos ihre Batterieteile im Norden der USA in gleichem Umfang herstellen oder montieren lassen, beginnend bei 50 % für Autos, die kurz vor dem 1. Januar in Dienst gestellt werden September 2024 und wird ab 2029 auf 100 % anwachsen. Nehmen wir an, dass noch viel mehr Batterie-Gigafactories in den USA entstehen, wenn dies gesetzlich geregelt wird.
Was die Politik der Rechnung betrifft, wurde das vorgestellt Die Rechnung wurde durch ein Angebot mit Mehrheitschef Chuck Schumer (D-NY) und Senator Joe Manchin (D-WV) wiederbelebt, es gibt Hoffnung auf dem Capitol Hill, dass die Rechnung mit allen 50 demokratischen Senatoren verabschiedet wird, die dafür stimmen, was es ermöglicht Vizepräsidentin Kamala Harris wird dafür stimmen, das Unentschieden zu knacken, wenn alle 50 Republikaner wie erwartet dafür stimmen. Schumer berichtete vor sieben Tagen, dass er die IRA diese Woche zur Abstimmung stellen werde.
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