Auf einer belebten Straße in der Innenstadt flitzen drei Lieferräder plötzlich vor dem Auto über den Fußgängerüberweg. Auf dem Armaturenbrett des Autos sehen sie aus wie kleine blaue 3D-Blöcke aus einem Videospiel der 1990er Jahre.
Das Lenkrad dreht sich selbst um eine Stufe und das Fahrzeug verlangsamt bis zu einem sanften Halt, während der Sicherheitsfahrer vom Beifahrersitz aus zuschaut.
Das Fahrzeug ist eines von hundert mit Sensoren beladenen Robotaxis des Start-ups DeepRoute.ai, die durch das dicht besiedelte zentrale Futian-Geschäftsviertel in Chinas südlichem Technologiezentrum Shenzhen fahren und Fahrgästen 50.000 Probefahrten ermöglichen vergangenes Jahr.
Während die Vereinigten Staaten beim Testen der Technologie für autonome Fahrzeuge (AV) eine frühe Führung übernehmen, scheint die Industrie in Shenzhen einen Gangwechsel einzulegen, wobei Test-Robotaxis schnell zu einem alltäglichen Anblick werden.
Baidu Die Apollo-Einheit von Inc, das von Toyota Motor Corp unterstützte Pony, das von Nissan unterstützte Weride, das von Alibaba unterstützte Auto X und Deeproute haben alle Versuche durchgeführt, um sich in der schwierigen Umgebung der Stadt mit häufigen Jaywalkern und allgegenwärtigen E-Scootern zurechtzufinden.
Shenzhen, eine Stadt mit 18 Millionen Einwohnern, hat jetzt Chinas klarste AV-Vorschriften eingeführt. Ab Montag dürfen registrierte AVs ohne Fahrer auf dem Fahrersitz in weiten Teilen der Stadt fahren, aber ein Fahrer muss immer noch im Fahrzeug anwesend sein.
Bisher haben chinesische Städte Robotaxis zugelassen eingeschränkter Betrieb mit Genehmigung der örtlichen Behörden, aber die Vorschriften von Shenzhen bieten zum ersten Mal einen entscheidenden Rahmen für die Haftung im Falle eines Unfalls.
Wenn das AV einen Fahrer am Steuer hat, Bei einem Unfall haftet der Fahrer. Wenn das Auto völlig fahrerlos ist, ist der Halter des Fahrzeugs verantwortlich. Verursacht ein Defekt einen Unfall, kann der Autobesitzer Schadensersatz vom Hersteller verlangen.
„Wenn man mehr Autos will, kommt es irgendwann zu Unfällen, daher sind diese Vorschriften für den Masseneinsatz sehr wichtig“, so Maxwell Zhou, CEO von DeepRoute, spricht in den Büros des Unternehmens in einem Technologiepark nahe der Grenze zu Hongkong.
“Das ist nicht wirklich fahrerlos, aber es ist ein großer Meilenstein.”
Gangschaltung
Bisher haben die Vereinigten Staaten bei AV-Versuchen die Nase vorn, wobei Kalifornien ab 2014 grünes Licht für Tests auf öffentlichen Straßen gab, was es Waymo LLC, Cruise und Tesla von Alphabet Inc ermöglichte, Millionen von Kilometern bei Straßentests zu sammeln.
Aber China tritt aufs Gaspedal, und Peking macht AV zu einem Schlüsselbereich in seinem letzten Fünfjahresplan. Shenzhen möchte, dass seine Industrie für intelligente Fahrzeuge bis 2025 einen Umsatz von 200 Milliarden Yuan erzielt.
Im Mai letzten Jahres warnte der Vorstandsvorsitzende von Cruise, Dan Amann, Präsident Joe Biden, dass die US-Sicherheitsvorschriften das Risiko bergen, dass die AV-Industrie des Landes hinter China zurückfällt letzteres ist der „von oben nach unten gerichtete, zentral gesteuerte Ansatz“.
Deeproute will in den nächsten Jahren 1.000 Robotertaxis mit Sicherheitsfahrern auf Shenzhens Straßen haben, wenn detailliertere Vorschriften erwartet werden.
Aber in einer Stadt mit einer staatseigenen Flotte von 22.000 Elektrotaxis von BYD aus Shenzhen, wo eine 20-km-Fahrt (12 Meilen) etwa 60 Yuan (9 US-Dollar) kostet, Produktionskosten für AVs müssen heruntergefahren werden, bevor Robotaxis kommerziell lebensfähig sind, sagte Zhou.
Deeproute und andere Robotaxi-Unternehmen setzen auf Massenproduktion, um Kosten zu senken und Daten zu sammeln. Deeproute verkauft seine Fahrlösungen für rund 3.000 US-Dollar an Automarken.
Zhou betrachtet DJI Technology Co aus Shenzhen als Vorbild, da das Unternehmen niedrigere Hardwarekosten und integrierte Lieferketten nutzt, um es zum dominierenden Akteur im kommerziellen Drohnenbereich weltweit zu machen.
Am 21. Juli kündigte Baidu ein neues AV mit einem abnehmbaren Lenkrad an, das es nächstes Jahr für Robotaxis verwenden wird, für 250.000 Yuan pro Einheit, fast die Hälfte des Preises seiner vorherigen Generation.
„Wir bewegen uns auf eine Zukunft zu, in der die Fahrt mit einem Robotaxi nur halb so teuer ist wie heute“, sagte Robin Li, Chief Executive von Baidu, auf der Konferenz Baidu World.
Frösche in einem Brunnen
Shenzhens Lieferkette und niedrigere Kosten verschaffen dem Unternehmen einen großen Produktionsvorteil gegenüber dem Silicon Valley, aber der Hersteller von AV-Lösungen, David Chang, möchte sich nicht darauf beschränken ein Markt.
“In Shenzhen betragen die Kapitalkosten ein Drittel gegenüber Kalifornien, weil wir die Batterielieferanten haben, wir die Sensoren haben, wir den größten Teil der Integration haben”, sagte der CEO und Gründer von Whale Dynamic mit Sitz in Shenzhen.
“Aber der Umsatz beträgt ein Zwölftel von Kalifornien, also ist es vielleicht kein schickes Geschäft”, sagte er.
Deeproute, Weride und Pony.ai haben auch Büros im Silicon Valley, mit F&E-Teams und Tests an beiden Standorten.
“Wir wollen uns nicht in einen Brunnen schrumpfen und mit anderen Fröschen kämpfen. Wir wollen aus diesem Brunnen herausspringen”, sagte Chang.
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