Russland hat einen neuen Eisbrecher mit Atomantrieb, den es „Ural“ (Typ 22220) nennt. Dies ist tatsächlich das dritte seiner Art im Land. Jüngsten Berichten zufolge hat Ural kürzlich erfolgreiche Seeversuche abgeschlossen. Der Liefertermin dieses Geräts nach Russland ist noch in diesem Monat. Der zweiwöchige Versuchsüberblick fand im Finnischen Meerbusen statt. Dieser Eisbrechertyp hat eine Verdrängung von 33.000 Tonnen. Es verfügt über zwei 175-MW-Druckwasserreaktoren der dritten Generation. Es hat auch eine Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten. Außerdem kann dieser Gigant fast 3 Meter dicke Eisschichten brechen. Russland hat bereits zwei Eisbrecher dieses Typs und plant, sieben zu bauen.
Der Eisbrecher vom Typ 22220 wird das Rückgrat der russischen zivilen Eisbrecherflotte. Es wird sich in den nächsten Jahren bewähren. Seine Aufgabe ist es, die ganzjährige Navigation auf den Routen des Arktischen Ozeans sicherzustellen. Während sich die Welt erwärmt, schmelzen die arktischen Eiskappen. Somit könnte der Arktische Ozean zu einem ebenso wichtigen maritimen Knotenpunkt werden wie die Straße von Malakka.
Russischer Atomeisbrecher – Ural
Die arktische Route und die Malakka-Indische sowie die Ozean-Mittelmeer-Route sind es auf der Nord-bzw. Südseite Eurasiens. Es gibt Dutzende von Ländern entlang der Südroute. Es gibt jedoch nur eine Handvoll Länder rund um den Arktischen Ozean. Darüber hinaus sind die internationalen Beziehungen rund um den Arktischen Ozean viel einfacher.
Die Route über den Arktischen Ozean hat einen großen Vorteil. Es kann in Shanghai beginnen und in Rotterdam in den Niederlanden enden. Der Arktische Ozean ist 2.670 Seemeilen kürzer als der Indische Ozean-Mittelmeer.
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Die Arktisrouten können in drei Teile geteilt werden. Angesichts der aktuellen geografischen Bedingungen und Handelsmuster ist jedoch nur die Nordostpassage machbar. Diese Wasserstraße beginnt im Atlantik im Westen. Es erstreckt sich entlang der langen Nordküste Eurasiens nach Osten. Dann geht es durch die Beringstraße in den Pazifischen Ozean. Diese Strecke verbindet drei große Regionen Europas, Russlands und Ostasiens.
Derzeit sind die überwiegende Mehrheit derjenigen, die die arktische Wasserstraße passieren, Frachtschiffe. Die Arktis ist in der Tat reich an Öl-und Gasreserven. Natürlich ist das Erdgas in Yamal-Nenets, Russland, so ergiebig. LNG-Schiffe mit Eismeer-Navigationsfähigkeit werden der neue Fokus der Schiffbauindustrie sein. Allerdings sind die Forschungs-und Entwicklungskosten von Eissee-LNG-Schiffen sehr hoch.
Das arktische Eis schmilzt Jahr für Jahr. Allerdings ist die großflächige Anwendung der Arctic Route noch weit entfernt. Solange das arktische Eis weiter schrumpft, ist es nur eine Frage der Zeit. Mehrere Schiffe werden die Route abfahren. Sie wird einen enormen geopolitischen Einfluss haben und bestehende Energiekanäle umgestalten. Dennoch übersteigen die Verluste der globalen Erwärmung die Gewinne bei weitem.
