Bild: Audi
Die NHTSA arbeitet nach ihrer Ankündigung im Februar daran, eine Reihe von Kriterien zu erstellen, um die adaptive Scheinwerfertechnologie zu testen und zu regulieren. Engadget hat sich mit Autoherstellern befasst, die auf das Finale warten Wort, damit sie beginnen können, Autos mit adaptiven Fahrlicht-Scheinwerfersystemen oder ADB zu verkaufen.
„Während adaptive Scheinwerfer zugelassen wurden, werden die von der NHTSA aufgestellten Testanforderungen für die Zulassung noch diskutiert.“ sagte ein Audi-Vertreter gegenüber Engadget. „Aus diesem Grund sind wir leider noch nicht in der Lage, die Matrix-Funktionalität in den USA anzubieten und arbeiten weiterhin mit den Aufsichtsbehörden zusammen, um diese sicherheitsrelevante Funktion auf den Markt zu bringen.“
Aus der NHTSA-Pressemitteilung vom Februar:
„Adaptive Fernlicht-Scheinwerfersysteme oder ADB verwenden eine automatische Scheinwerfer-Umschalttechnologie, um weniger Licht auf besetzte Bereiche der Straße und mehr Licht auf unbesetzte Bereiche zu werfen. Der adaptive Strahl ist besonders nützlich für die Fernbeleuchtung von Fußgängern, Tieren und Objekten, ohne die Sichtbarkeit von Fahrern in anderen Fahrzeugen zu beeinträchtigen.
Die endgültige Vorschrift ändert den Federal Motor Vehicle Safety Standard Nr. 108,”Lampen, Rückstrahler und zugehörige Ausrüstung”. Die heute verabschiedeten Änderungen sollen es Herstellern ermöglichen, diese Technologie anzubieten und Leistungsanforderungen für diese Systeme festzulegen, um sicherzustellen, dass sie sicher funktionieren.“
Auch wenn die Regel geändert wurde, damit die neue Technologie Testmethoden zulassen muss zur Regulierung geschaffen, da Autohersteller jeweils ihre eigenen ADB-Typen haben. Von Audi, Ford, Mercedes und Toyota/Lexus gibt es zahlreiche Ansätze zur Integration von ADB-Technologie, was erklärt, warum die NHTSA an Tests und Vorschriften für ADB arbeitet.
Verschiedene ADB-Typen
Derzeit sind diese Technologien bereits außerhalb der USA im Einsatz.
Audi hat Digital-Matrix-LED-Scheinwerfer, die eine Anordnung von LEDs in einem Gittermuster verwenden und über ein DMD (Digital Micromirror Device) granular gesteuert werden, ähnlich der in Projektoren verwendeten Technologie. Ford verfügt über ein hochauflösendes adaptives Frontbeleuchtungssystem, das Straßengefahrenwarnungen und Geschwindigkeitsbegrenzungen projizieren kann und Navigationshinweise direkt auf die Straße. Die Träger können sich sogar um Ecken „biegen“, um Witterungseinflüsse wie Nebel und Regen zu durchdringen. Mercedes hat sein eigenes Digital Light System, das integriert ist drei LEDs in jeden Scheinwerfer und wird von einem kleinen Array aus 1,3 Millionen Mikrospiegeln reflektiert. Es wird von einem Grafikprozessor gesteuert, um die Strahlen präzise zu biegen und zu dämpfen. Lexus verwendet Blade Scan HD-Scheinwerfer mit 24 LEDs pro Scheinwerfer, die von einem Satz schnell rotierender Spiegel reflektiert werden, die das Licht durch eine Linse auf die Straße lenken. Laut Lexus bietet das System eine Genauigkeit von 0,7 Grad und kann Personen aus 184 Fuß Entfernung erkennen.
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