Ya sea comprando chips de computadora directamente a los fabricantes, reconfigurando automóviles o produciéndolos sin partes, los fabricantes de automóviles deben ser creativos para hacer frente a la escasez global de semiconductores.
La escasez, debido a Los problemas de suministro y un aumento en la demanda de productos eléctricos de consumo durante la pandemia han afectado duramente a la industria automotriz, con millones de vehículos en todo el mundo que no se producen porque faltan piezas importantes.
Dado que el problema ha durado más de lo esperado inicialmente, los fabricantes como Daimler y Volkswagen han tenido que repensar las estrategias de producción.
Los fabricantes de automóviles suelen comprar piezas de los principales proveedores como Bosch y Continental, que en gire a comprar a los proveedores que se encuentran más abajo en la cadena.
En algunos casos, eso ha llevado a una falta de transparencia, dijo Ondrej Burkacky, socio principal de McKinsey.
“Existía la falacia de pensar que se podía elegir entre dos proveedores, pero la verdad es que ambos tenían los chips fabricados en la misma fundición”, dijo.
Eso está cambiando ahora, según Markus Schafer, gerente de compras de Daimler.
El fabricante alemán de automóviles Mercedes-Benz ha establecido una línea de comunicación directa con todos los proveedores de chips, incluidos los productores de obleas en Taiwán, dijo en el salón del automóvil IAA en septiembre.
El jefe de Volkswagen, Herbert Diess, habla de”asociaciones estratégicas”que su empresa ha establecido con fabricantes en Asia.
Los proveedores de chips deben ser tratados de manera diferente dada su importancia estratégica para la industria, dijo Stefan Bratzel del Centro de Gestión Automotriz.
“Usted ha visto los problemas que surgen cuando trata a las compañías de chips como a otros proveedores y detiene las llamadas”, dijo.
Burkacky de McKinsey dijo que los fabricantes de automóviles deberían considerar inversiones directas en producción , o contratos más largos con plazos de más de 18 meses.
“Aún no se ha implementado mucho de eso”, agregó.
‘MÁS RESILIENTE’
Mientras tanto, los desarrolladores de vehículos están haciendo su parte para ayudar a los fabricantes a gestionar la escasez de suministro.
Annette Danielski, directora financiera de la unidad de camiones Traton de Volkswagen, dijo que la compañía estaba tratando de despejar algo de espacio en las placas base de los sistemas de control.
“Si cambiamos el software, podemos usar menos semiconductores y lograr la misma funcionalidad”, dijo.”Eso a veces lleva mucho tiempo porque las autoridades reguladoras intervienen, pero hay áreas en las que se puede cambiar algo rápidamente”.
Daimler confía en nuevos diseños para unidades de control. En lugar de usar un chip específico, estos están diseñados para funcionar con una alternativa que se puede usar en caso de problemas de entrega, dijo el jefe de compras de la compañía, Schafer.
Tesla se considera el modelo para esto.
La empresa reprogramó el software en un plazo de tres meses para que pudieran utilizarse otros chips menos escasos, lo que permitió al fabricante de automóviles eléctricos estadounidense capear la crisis mejor que muchos otros.
General Motors lo ha dicho trabajará con fabricantes de chips como Qualcomm, STM e Infineon para desarrollar microcontroladores que combinen varias funciones previamente controladas por chips individuales.
“Estamos tratando de crear un ecosistema que sea más resistente, más expandible y siempre disponible”, dijo un portavoz de la empresa.
PRIORIZANDO
Algunos fabricantes de automóviles están almacenamiento, o lo que BMW llama”apuntalamiento de agujeros”.
Todo el coche está construido excepto por una pieza que falta, y luego se puede completar con relativa facilidad cuando aparece.
Otros fabricantes de automóviles también están utilizando esta estrategia. A veces, los vehículos se entregan sin ciertas funciones controladas por chips.
Los semiconductores también se conservan para vehículos de alta calidad, como los eléctricos, mientras que los clientes enfrentan tiempos de espera aún más largos para los motores de combustión de bajo precio.
Esa estrategia está llegando lentamente a sus límites. Recientemente, Volkswagen tuvo que detener temporalmente la producción de automóviles eléctricos en su planta de Zwickau en Alemania.
Aún no está claro qué tan bien funcionan estas estrategias de afrontamiento.
“El proyecto de ley se presentará a mediados o finales de 2022, cuando se pueda ver quién salió bien de la crisis y quién no lo hizo tan bien”, dijo Burkacky de McKinsey.
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