El director ejecutivo de Space Exploration Technologies Corporation (SpaceX), Elon Musk, aparentemente ha compartido preocupaciones sobre la producción de motores de su empresa en un correo electrónico enviado a los empleados la semana pasada. SpaceX está desarrollando actualmente su sistema de vehículos de lanzamiento de próxima generación Starship en Boca Chica. Este cohete utiliza motores diferentes a los de la línea Falcon en servicio de la compañía, y estos son el corazón de los planes de la compañía para la exploración interplanetaria, así como su constelación de Internet por satélite Starlink. En el correo electrónico, Musk concluye destacando que su empresa corre el riesgo de quiebra si no puede establecer una cadencia de lanzamiento rápida de Starship el próximo año.
Elon Musk quiere realizar 26 vuelos de Starship el año que viene sugiere supuesta filtración Correo electrónico
El correo electrónico fue informado por primera vez por Spaceexplored, y habla de las dificultades a las que se enfrenta SpaceX con su nuevo motor Raptor. Este motor es mucho más complicado que los motores Merlin de la compañía para sus cohetes Falcon, ya que reutiliza todos sus subproductos de precombustión en la cámara de combustión principal. En un motor de cohete, el prequemador es el componente en el que tanto el combustible del motor como el oxidante, o uno de ellos, se encienden inicialmente para accionar las bombas para impulsar el combustible hacia la cámara donde tiene lugar la combustión para generar empuje.
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En el Merlin, los gases del prequemador se agotan, mientras que el Raptor los reutiliza para la combustión, un hecho que aumenta su eficiencia de combustible, pero dificulta el diseño, la ingeniería y la producción. Musk ha hablado anteriormente sobre la realización de vuelos Starship de gran volumen para 2022, pero él y su compañía ahora están esperando que la Agencia Federal de Aviación (FAA) termine una revisión ambiental de las instalaciones de Texas, para permitir que SpaceX solicite una licencia para realizar vuelos orbitales de Starship.
En una entrevista de octubre de 2020, el ejecutivo destacó que:
“.. Creo que probablemente haremos vuelos de gran volumen, creo probablemente en 2022. Así que dentro de un par de años. Estoy tratando de asegurarme de que nuestra tasa de innovación aumente, no disminuya. Esto es realmente esencial. De hecho, si no vemos algo cercano a un exponencial mejora en nuestra tasa de innovación, no llegaremos a Marte. El lineal puro no llega allí. Bueno, estaré muerto de todos modos si es lineal puro. Si es exponencial, podríamos llegar a Marte, probablemente podríamos enviar una misión sin tripulación allí en tal vez cuatro años. Hay una conjunción de Marte cada 26 meses, hubo una este año, así que este m En un par de años hay otro. Dentro de cuatro años hay otro. Creo que tenemos muchas posibilidades de lograr esa segunda ventana de transferencia a Marte ”.
La bomba turbo de oxígeno líquido (LOX) para los motores cohete Vulcain 2 de oxígeno líquido-hidrógeno líquido para el vehículo de lanzamiento de carga pesada Ariane 5 de Arianespace. Imagen: Cannon, JL, Turbomaquinaria para motores de cohetes líquidos, “Sistemas de propulsión líquida-Evolución y avances, Curso corto de desarrollo profesional del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 2003
Las contradicciones en los correos electrónicos filtrados emiten dudas
Esta tasa de innovación parece haberse estancado si creemos en el correo electrónico compartido por Spaceexplored. En él, Musk describe una”severa crisis de producción”Raptor”que SpaceX ha descubierto recientemente. También parece decidido a utilizar Starship para desplegar los satélites de segunda generación de la constelación de Internet Starlink de su empresa.
El (aparentemente) el texto completo del correo electrónico dice lo siguiente:
Desafortunadamente, la crisis de producción de Raptor es mucho peor de lo que parecía hace algunas semanas. A medida que profundizamos en los problemas posteriores a la salida de la alta gerencia anterior, lamentablemente han resultado ser mucho más graves de lo que se informó. No hay forma de endulzar esto.
Me iba a tomar este fin de semana libre, como mi primer fin de semana libre en mucho tiempo, pero en cambio, estaré en la línea Raptor toda la noche y el fin de semana.
A menos que tenga asuntos familiares críticos o no pueda regresar físicamente a Hawthorne, necesitaremos todas las manos a la obra para recuperarnos de lo que es, francamente, un desastre.
Las consecuencias para SpaceX si no podemos obtener suficientes Raptors confiables es que luego no podemos volar Starship, lo que significa que luego no podemos volar Starlink Satellite V2 (Falcon no tiene el volumen ni la masa para orbitar necesarios para el satélite V2).. Satellite V1, por sí solo, es financieramente débil, mientras que V2 es fuerte.
Además, estamos aumentando la producción de terminales a varios millones de unidades por año, lo que consumirá un capital masivo , asumiendo que el satélite V2 estará en órbita para manejar la demanda de ancho de banda. De lo contrario, estos terminales serán inútiles. [ÉNFASIS NUESTRO]
Todo se reduce a que nos enfrentamos a un riesgo real de quiebra si no podemos lograr una tasa de vuelo de Starship de al menos una vez cada dos semanas el próximo año.
Gracias,
Elon
Otra versión del correo electrónico compartido por @TeslaTunnel en Twitter, que es una cuenta conocida por criticando a Musk y sus empresas.
Curiosamente, parece que Spaceexplored no es la única fuente del supuesto correo electrónico. Otra versión fue compartida por la cuenta de Twitter Tesla Tunnel, que es conocida por sus ardientes críticas a Musk y sus empresas. En esta versión, que hemos compartido anteriormente, Musk todavía se lamenta del motor problemas de producción, la parte sobre su constelación de Internet está ausente. Hemos destacado la adición al correo electrónico de Spaceexplored en la cita anterior para marcarlo.
SpaceX, Starlink desaparecido del grupo de trabajo de seguridad espacial del DHS
El motivo de esta omisión no está claro, y es poco probable que Tesla Tunnel lo haya eliminado deliberadamente para proteger a Starlink. Después de todo, la parte en negrita solo valida la posición de la cuenta de que Musk exagera a sus empresas para beneficiarse de la financiación del gobierno, como aquí. por ejemplo. Starlink ha ganado cerca de mil millones de dólares en fondos de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), por ejemplo, y sus rivales lo cuestionan con vehemencia.
En el correo electrónico, Musk afirma que SpaceX está”poniendo en cola el terminal producción a varios millones de unidades por año”, lo que coincide con una publicación de trabajo en su sitio web que cubrimos en marzo de este año. Sin embargo, el director financiero de la empresa, Bret Johnsen, señaló en septiembre que SpaceX fabricaba 5.000 platos de usuario por semana y que esto aumentaría a”múltiplos de eso”a finales de este año. Para que SpaceX produzca un millón de terminales, tendría que cuadriplicar su producción semanal. Actualmente, tiene aproximadamente 750,000 pedidos anticipados de terminales y espera escalar el servicio para servir a 30 millones de estadounidenses.
Los problemas de producción del motor también son el mayor problema de SpaceX, como Musk describió a principios de este mes, comentando que:
De hecho, estamos construyendo la fábrica para fabricar muchas naves estelares y muchos motores en paralelo. Entonces habrá muchos, muchos vehículos. La tasa de construcción del motor es actualmente la mayor restricción sobre la cantidad de vehículos que podemos fabricar.
Los motores también han contribuido a que un prototipo de Starship explote a principios de este año, y una nueva fábrica en Texas debería habilitar SpaceX para fabricar 20 naves espaciales anualmente con el objetivo de expulsar al menos 800 Raptors en un año.
Los rivales de Starlink también han utilizado los tweets de Musk para señalar que el servicio de Internet tiene una alta probabilidad de quiebra. Musk también ha especulado que Starlink podría necesitar hasta $ 30 mil millones para competir de manera sostenible con otros proveedores de Internet por satélite.