Por qué los problemas de 5G de EE. UU. pueden tardar años en resolverse el jueves. Nick Calio, quien dirige Airlines for America, le dirá a un subcomité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes en un testimonio escrito que los problemas de 5G que enfrenta la industria de la aviación deberían haberse evitado.”El proceso que condujo a esta pesadilla operativa debe considerarse como una advertencia de que la comunicación y la coordinación del gobierno salieron mal”, dice su testimonio, revisado por Reuters y que aún no se ha hecho público.”Probablemente llevará años, no días o semanas, para mitigar total y permanentemente los problemas de interferencia causados ​​por el despliegue de 5G en la banda C”, agrega Calio, cuyo grupo representa a American Airlines, United Airlines, FedEx y otras aerolíneas importantes. Verizon y en &T acordó en enero retrasar el despliegue de algunas torres inalámbricas 5G cerca de los aeropuertos después de que la industria de la aviación y la Administración Federal de Aviación (FAA) advirtieran que la interferencia 5G puede afectar los componentes electrónicos sensibles de los aviones, como los radioaltímetros. La FAA dijo la semana pasada que ha aprobado 20 modelos de altímetro y aprobado el 90% de la flota comercial de EE. UU. para aterrizar en aproximaciones de baja visibilidad en áreas con C-Band 5G. Pero 5G ha afectado algunos vuelos con mal tiempo, especialmente algunos jets regionales. El presidente de la Asociación de Industrias Aeroespaciales, Eric Fanning, les dirá a los legisladores que se están logrando avances en el problema, pero que aún no se ha resuelto. “Con muchas preguntas pendientes aún sobre la mesa, hay interrupciones en nuestro futuro, incluso con un mayor compromiso y colaboración”, dice su testimonio. La audiencia también contará con el testimonio del administrador de la FAA, Steve Dickson. , la CEO del grupo de la industria inalámbrica CTIA, Meredith Attwell Baker, y otros. Un portavoz del comité dijo que la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) fue invitada a testificar pero no pudo comparecer. La FCC no hizo comentarios de inmediato. Baker les dirá a los legisladores que la industria inalámbrica”sigue confiando en que 5G no representa un riesgo para la seguridad del tráfico aéreo”. El presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Joe DePete, dice El apoyo de la FCC a la industria de las telecomunicaciones”no solo ha puesto en riesgo al público, sino que también ha obligado a los pilotos a realizar extensas soluciones alternativas para garantizar la seguridad del vuelo”. Cathryn Stephens, funcionaria del aeropuerto que apareció en en nombre de la Asociación Estadounidense de Ejecutivos Aeroportuarios, les dirá a los legisladores que”persisten focos de dolor y está claro que el indulto puede ser temporal y depender de la disposición de las empresas de telecomunicaciones para operar de manera limitada en algunas áreas”. FacebookTwitterLinkedin

En enero, Verizon y AT&T acordaron retrasar el despliegue de algunas torres inalámbricas 5G cerca de los aeropuertos después de que la industria de la aviación y la Administración Federal de Aviación (FAA) advirtieran que la interferencia 5G puede afectar los componentes electrónicos sensibles de los aviones, como la radio. altímetros