La industria automotriz se está volviendo cada vez más competitiva, especialmente en el mercado de automóviles eléctricos. En este mercado, sin duda, el fabricante de automóviles estadounidense Tesla es el más popular. Aquellos fabricantes de automóviles que quieren competir con Tesla ahora enfrentan un nuevo desafío. El nuevo desafío es la decisión sobre qué tecnología deben desarrollar internamente y cuál deben obtener de los proveedores. Para la mayoría de los fabricantes de automóviles del mundo, integrarse más verticalmente al hacer más fabricación interna representa un cambio importante. Durante décadas, han confiado en los proveedores de software y componentes críticos y manejan vastas redes de fabricación en países con salarios bajos.
Pero ahora, algunos fabricantes de automóviles establecidos están adoptando este cambio dramático, cambiando la forma en que han “hecho o comprado”. Uno de los factores es que el éxito de los vehículos eléctricos de Tesla ha servido de ejemplo. Como todos sabemos, los vehículos eléctricos de Tesla se basan principalmente en tecnología patentada desarrollada y fabricada por ellos mismos. Otro factor es que las interrupciones en la cadena de suministro causadas por la pandemia han generado pérdidas financieras para los fabricantes de automóviles.
Los fabricantes de automóviles ahora se están enfocando en el desarrollo de piezas internas
1. Interrupciones de la cadena de suministro
Una de las principales razones por las que los fabricantes de automóviles deben mirar hacia adentro son las interrupciones de la cadena de suministro. La pandemia realmente reveló cuán”poco saludables”y disruptivas pueden ser las cadenas de suministro. Ante una crisis mundial, las cadenas de suministro pueden cortarse por completo. Tomemos, por ejemplo, las marcas que obtienen sus principales suministros de Rusia o Ucrania. Puede estar seguro de que en este momento se sofocarán y buscarán alternativas viables.
“Lo más importante es que empecemos a integrarnos verticalmente”, dijo el CEO de Ford, Jim Farley, en una conferencia a principios de este mes. Farley dijo que Ford tuvo que abandonar su estrategia inicial de vehículos eléctricos, que compraba piezas listas para usar. Hoy, el objetivo de Ford es controlar la cadena de suministro, hasta las minas que producen materiales para baterías.
Mientras tanto, rivales como Volkswagen, General Motors y Mercedes-Benz están siguiendo estrategias similares. Mercedes-Benz compró el año pasado YASA, un fabricante británico de motores eléctricos de alto rendimiento. También modernizó una fábrica cerca de Berlín para producir motores basados en la tecnología YASA.
A principios de este mes, Mercedes-Benz inauguró una nueva planta en Alabama para fabricar paquetes de baterías para vehículos eléctricos fabricados en EE. UU. La compañía dijo que se asociará con el fabricante japonés de baterías Envision AESC para producir baterías en los Estados Unidos.
“Estamos profundizando en la compra”, dijo el CEO de Mercedes-Benz, Ola Kaellenius, a los periodistas en una sesión informativa en Alabama..
2. La producción interna es una”estrategia ganadora”
Las inversiones de los fabricantes de automóviles en minas, motores y baterías van en contra de décadas de entrega del control del desarrollo y la producción a los proveedores. Bajo el modelo anterior, los proveedores podían producir piezas en masa para múltiples fabricantes de automóviles, reduciendo así los costos. Sin embargo, en el nuevo mundo de los vehículos eléctricos, los inversores han identificado el modelo de Tesla como una estrategia ganadora. Compran directamente las materias primas, fabrican sus propias baterías y diseñan su propio software. La capitalización de mercado de Tesla se ha disparado a más de $ 1 billón en las últimas semanas, más que Toyota, Volkswagen, General Motors y Ford juntos.
“Los principales actores se han dado cuenta de que los vehículos eléctricos son el camino hacia el futuro”. Peter Rawlinson, director ejecutivo (CEO) de la startup de vehículos eléctricos Lucid, en una entrevista. Para subir de nivel en términos de motores, transmisiones, tecnología de baterías, inversores y sistemas de propulsión eléctricos”.
Entre las décadas de 1970 y 2000, la participación de propiedad intelectual de los fabricantes de automóviles en sus vehículos cayó del 90 por ciento al 50 por ciento, según Sam Abuelsamid, analista de la firma de investigación Guidehouse Insights.
Eso significa que mientras que Tesla, el pionero de los vehículos eléctricos, está demostrando que sus vehículos integrados verticalmente son populares entre los consumidores, muchos fabricantes de automóviles tradicionales carecen de la tecnología interna. experiencia en ingeniería para desarrollar sus propias plataformas EV, trenes motrices y paquetes de baterías.
El CEO de Tesla, Elon Musk, dijo en una llamada de ganancias en 2020: “En comparación con otros fabricantes de automóviles, diseñamos y construimos muchos más autos internamente. , y dependen principalmente de la base de suministro tradicional”.
Es cierto que el enfoque de Tesla es costoso. Tesla ha aumentado los precios de los automóviles varias veces en los últimos años. Si bien Musk había prometido un automóvil que costaría alrededor de $ 25,000, dijo a principios de este año: “No estamos trabajando en este automóvil de $ 25,000 en este momento. En algún momento lo haremos. Pero ya tenemos suficiente trabajo en nuestras manos.”
3. Competencia técnica
Los ejecutivos de la industria proveedora dicen que existe una brecha entre las estrategias de integración vertical que prevén los fabricantes de automóviles y lo que sucede cuando los ingenieros intentan cumplir con los plazos para entregar automóviles nuevos.
“Se habla mucho sobre la contratación interna y la integración vertical, especialmente en áreas como el software”, dijo el mes pasado Kevin Clark, director ejecutivo (CEO) del proveedor de autopartes Aptiv.”Los fabricantes de automóviles que van y vienen están luchando con el desarrollo de software”.
Muchos fabricantes aún prefieren comprar tecnología EV para evitar el costo y la complejidad de la fabricación interna, dijo Xavier Mosquet, consultor senior de la Grupo de consultas de Boston. “En algún momento, hay una serie de fabricantes de automóviles que quieren seguir comprando y gestionando la eventual integración”, dijo Mosquet.”Por supuesto, pasarán años antes de que el enfoque tenga éxito”.
Muchos fabricantes de automóviles también dudan en tomar el control total de todo el proceso de producción de vehículos eléctricos en un momento en que las compras de vehículos eléctricos aún son una fracción del total de vehículos. demanda.
Los datos de la firma de investigación IHS Markit muestran que, actualmente, solo Tesla, la empresa emergente de vehículos eléctricos Lucid y BYD fabrican motores eléctricos completamente internos. Le siguieron Hyundai y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Otros fabricantes de automóviles, incluidos Mercedes-Benz, Ford y Porsche, están utilizando motores eléctricos de proveedores.
“Electrical los trenes motrices no están disponibles en los estándares de clase mundial, y aún no es un producto básico”, dijo el director ejecutivo (CEO) de Lucid Rawlinson.”Es una carrera tecnológica que el mercado aún no ha visto”.
Mercedes dijo que planea producir sus propios motores eléctricos, paquetes de baterías y productos electrónicos a partir de 2024. Mercedes está reduciendo costos comprando materias primas directamente de los mineros, dijo Markus Schaefer, director de tecnología de la compañía.
Conclusión
Considerando los éxitos de Tesla, la producción completamente interna parece ser el camino a seguir. Sin embargo, es un camino muy complejo que a muchos fabricantes de automóviles no les gustará seguir. Recordemos que Tesla es casi en su totalidad una marca de coches eléctricos. Es bastante diferente de otros fabricantes de automóviles como Ford y Mercedes-Benz, que también fabrican vehículos tradicionales.
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