Los fabricantes de automóviles eléctricos hacen una petición de última hora para obtener más créditos fiscales antes de las elecciones estadounidenses Rivales chinos y europeos. General Motors Co, Ford Motor Co, la empresa matriz de Chrysler, Stellantis NV, y Toyota Motor Corp se han comprometido a invertir más de 170.000 millones de dólares hasta 2030 para impulsar el desarrollo, la producción y las ventas de vehículos eléctricos. Los fabricantes de automóviles están haciendo un furioso último esfuerzo para convencer al Congreso de que apruebe una extensión de los incentivos a los vehículos eléctricos antes de que los republicanos, que en gran medida se oponen a repartir los subsidios a los vehículos eléctricos, puedan apoderarse de ambas cámaras del Congreso el próximo año. Sin esos incentivos, en particular una extensión de un crédito fiscal por compra de vehículos eléctricos de $7500, la industria automotriz de EE. dicen los fabricantes y consultores. Eso pondría a Estados Unidos, que ya va detrás de Europa y China en ventas de vehículos eléctricos, aún más atrás en el desarrollo de la capacidad de fabricación de vehículos eléctricos, dijeron expertos de la industria. El resultado podría ser menos empleos y una dependencia a largo plazo de China para la innovación y las materias primas para baterías, dijeron analistas y funcionarios de la industria. Sin incentivos, los fabricantes de automóviles podrían trasladar más producción e innovación a Europa y aumentar aún más los precios en Europa. el mercado de EE. UU. para gestionar los márgenes de beneficio y el flujo de caja, dijo Nathan Niese, que dirige la práctica mundial de vehículos eléctricos de BCG. BCG estima que EE. UU. experimentaría una disminución de 12 puntos porcentuales en las ventas previstas de vehículos eléctricos en 2030 sin incentivos: cayendo de un 47% de participación EV esperada con los créditos fiscales de $ 7,500 a 35%. Otra investigación también encontró un fuerte vínculo entre los incentivos y una mayor adopción https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva. Hay una oposición republicana casi universal en el Congreso de EE. UU. a la expansión de los créditos fiscales. En enero, los 14 republicanos en el Comité de Finanzas del Senado que redacta impuestos criticaron duramente las expansiones propuestas de créditos fiscales para vehículos eléctricos, señala datos que sugieren”que casi el 80 % de los créditos fiscales para vehículos eléctricos existentes se han destinado a contribuyentes que ganan más de 100 000 $”.La senadora republicana Deb Fischer, que quiere limitar los créditos fiscales a quienes ganan menos de 100 000 $ y a vehículos que cuestan menos de $40,000, cuestionó”por qué estamos subsidiando esta industria en absoluto”y dijo que los legisladores deberían negar”los subsidios de los contribuyentes para los ricos”. La senadora demócrata de Michigan, Debbie Stabenow, dijo que la propuesta de Fischer significaría que las camionetas eléctricas Ford y Chevrolet fabricadas en su estado no serían elegibles para créditos.Mientras tanto, los demócratas a favor de ayudar a los la industria compite contrarreloj para superar la oposición dentro de su propio partido.En abril, el senador Joe Manchin, un demócrata clave, cuestionó la necesidad de extender los créditos fiscales para vehículos eléctricos ante la fuerte demanda de los consumidores. Los fabricantes de automóviles y sus partidarios ahora están manteniendo discusiones intensas en el Capitolio para tratar de ganar apoyo, con el respaldo de la Casa Blanca, dijo la representante estadounidense Debbie Dingell, una demócrata cuyo distrito del sureste de Michigan se encuentra en el corazón automotriz del estado.. A menos que el Congreso actúe, más fabricantes de automóviles perderán el acceso al crédito fiscal para vehículos eléctricos de 7500 USD. Ese subsidio indirecto actualmente se elimina gradualmente después de que un fabricante vende 200,000 vehículos eléctricos. GM y Tesla ya han alcanzado el límite, y se espera que otros fabricantes de automóviles, incluidos Ford y Volkswagen AG, alcancen pronto el umbral.Por el contrario, los países europeos han reservado miles de millones de euros en incentivos para impulsar los vehículos eléctricos. ventas, redes de carga y plantas automotrices, y algunos países ofrecen hasta 9.000 euros ($9.409) en subvenciones de compra. China ha entregado unos 100.000 millones de yuanes (14.800 millones de dólares) a compradores de vehículos eléctricos privados y comerciales desde 2009 hasta finales de 2021 y está en conversaciones para extender costosos subsidios para mantener el crecimiento del mercado clave. La disminución de los incentivos para vehículos eléctricos en EE. UU. coincide con el aumento de los precios en toda la economía de EE. UU. y una acción cada vez más agresiva por parte de la Reserva Federal para restringir el crédito. Esas condiciones han significado problemas para los fabricantes de automóviles en el pasado.En una carta al Congreso la semana pasada, los directores ejecutivos de GM, Ford, Stellantis y Toyota instaron a los legisladores a actuar. La semana pasada, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, realizó un viaje no anunciado al Capitolio para presentar argumentos a favor de la extensión del crédito fiscal. Un riesgo más para los fabricantes de automóviles: podrían enfrentarse a cientos de millones de dólares en multas federales si, al no vender suficientes autos eléctricos, no cumplen con los requisitos de eficiencia de combustible considerablemente mayores. FacebookTwitterLinkedin

Los vientos políticos cambiantes durante las elecciones intermedias de noviembre en EE. UU. podrían significar problemas para las esperanzas de los fabricantes de automóviles de obtener miles de millones de dólares en créditos fiscales al consumidor que ayudarían a EE. UU. a competir con rivales chinos y europeos.