El fabricante de autos de lujo italiano Ferrari, que fabrica muchos de los autos más rápidos del mundo, se ha quedado atascado en el carril lento mientras hace la transición a los vehículos eléctricos. Ferrari está tratando de superar la desventaja de potencia de los coches eléctricos en relación con los ya muy potentes motores de combustión interna de hoy en día. En el día del inversor de este mes, los ejecutivos de Ferrari prometieron una nueva era, con el lanzamiento de su primer auto deportivo totalmente eléctrico en 2025. Sin embargo, por ahora, el motor de combustión interna sigue siendo el aspecto central de su investigación. A diferencia de otros rivales, Ferrari no ha proporcionado una hoja de ruta para la electrificación de todos sus modelos, aunque marcas como Bentley de Volkswagen y Volvo apuntan a 2030. Una de las principales razones por las que Ferarri no está tan interesado es que la batería pesada afectará el automóvil de lujo. experiencia,
Una nueva línea de producción centrada en vehículos eléctricos ayudará a aumentar la producción anual en la planta de Ferrari en Maranello, Italia, en más de un 35 por ciento a más de 15 000 vehículos (65 por día) para 2025. Según fuentes familiarizadas con los planes comerciales de Ferrari, la compañía tenía 11,155 en 2021 (46 por día). Esto también dará lugar a mayores márgenes de beneficio para Ferrari.
Ferrari dijo a los inversores que la empresa tiene como objetivo aumentar su margen de beneficio principal (EBITDA) al 38-40 % en 2026, en comparación con el 35,9 % en 2021. Para 2026, la línea de modelos de Ferrari podría aumentar de los 12 actuales a por lo menos 17. Sin embargo, la mayoría de los modelos nuevos tendrán motores de combustión, al menos inicialmente, incluido su primer SUV, el Purosangue, que podría ser un modelo híbrido. Ferrari tiene actualmente cuatro modelos híbridos enchufables.
El costoso desafío de Ferrari
La búsqueda de cero emisiones presenta a Ferrari con los mismos desafíos que sus competidores. Las baterías EV actuales pesan cientos de kilogramos y pueden afectar la aerodinámica y el manejo. Incluso así, todavía no puede igualar la potencia constante y el rugido ronco de un gran motor de combustión interna. Para hacer frente a estos costosos desafíos, Ferrari está trabajando en baterías de estado sólido que, en teoría, podrían aumentar la potencia de la batería. La compañía también está trabajando en pilas de combustible de hidrógeno y combustibles sintéticos. Sin embargo, el futuro de ambos proyectos está actualmente plagado de incertidumbre.
Los países de la UE alcanzaron un acuerdo esta semana que prohibirá la venta de vehículos nuevos de combustible fósil, pero evaluará en 2026 si son híbridos y combustibles sintéticos o carbono. combustibles neutros en dióxido, cumplen con sus estándares.
“Cada vez que hay una transición tecnológica, es un poco borroso, está lleno de niebla”, dijo el presidente ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, en una entrevista.
Philippe Houchois, analista del banco de inversión estadounidense Jefferies, calificó el enfoque de Ferrari como”suficientemente prudente”. Sin embargo, agrega que a medida que más fabricantes de automóviles se mueven hacia los vehículos eléctricos, es posible que los inversionistas no acepten la idea.
Houchois explicó:”Pueden usar el motor de combustión interna para extender el tiempo de ganancias y compensar tanta inversión como sea posible”. posible. Pero eso no es necesariamente lo que el mercado quiere escuchar, porque la mentalidad de la mayoría de la gente es: apresurémonos hacia los vehículos eléctricos. La industria nunca mira hacia atrás”.
Los autos deportivos eléctricos puros tienen un gran desafío
En la línea de ensamblaje de motores V8 en la planta de Maranello, los trabajadores de Ferrari completan un ensamblaje de motor y chasis cada 22 minutos en lo que Ferrari llama un “matrimonio”. Por una tarifa adicional, el motor del modelo V12 incluye una placa con el nombre del hombre que lo construyó. Directivos de Ferrari destacaron el estado emocional de los clientes a la hora de comprar sus coches de lujo, que parten de más de 200.000 euros. “Veo clientes que vienen a recoger sus autos y algunas personas lloran de emoción”, dijo Wigner. Por lo tanto, es crucial para Ferrari crear un auto eléctrico que obtenga la misma respuesta entusiasta de la gente.
Los autos deportivos híbridos han tenido éxito, combinando un motor potente con la aceleración instantánea de un motor eléctrico. Pero los autos deportivos eléctricos puros se enfrentan actualmente a problemas de”sobrepeso”porque requieren baterías enormes para proporcionar suficiente energía.
Por ejemplo, el Nevera del fabricante croata de superdeportivos Rimac pesa 2200 kilogramos. Este es más pesado que los autos deportivos con motores de combustión interna e incluso más que el Ford Transit y el Mercedes Sprinter. Dario Duse, director gerente de la consultora AlixPartners, dijo que este exceso de peso”a su vez afecta la capacidad de conducción, la dinámica y la experiencia”.
Ferrari no es la única empresa que enfrenta estos desafíos. Algunos de los rivales del fabricante de automóviles de ultra lujo están ansiosos por cambiar a vehículos eléctricos. Por ejemplo, Lamborghini anunció que no lanzará un vehículo completamente eléctrico hasta 2030.
Sin embargo, según Doucet, Ferrari debe sopesar las opciones que enfrenta con más cuidado que Lamborghini. Este último cuenta con el respaldo de una empresa matriz cuyo bolsillo es muy profundo.
“A diferencia de Lamborghini, Ferrari no tiene la misma plataforma de desarrollo que VW, por lo que los problemas de financiación también son importantes”, dijo Dussel.
Pilas de combustible de hidrógeno: ¿un salvador?
Ferrari está trabajando en celdas de combustible de hidrógeno. Esta es una futura solución de cero emisiones sobre la que varios fabricantes de automóviles en Japón y Europa son optimistas. Esta tecnología debería rivalizar con la potencia continua de los motores de combustión interna. La empresa emergente británica Viritech ya está construyendo un hipercoche impulsado por hidrógeno, y la firma italiana de diseño de automóviles Pininfarina también está involucrada. Con un peso de 1000 kg, el automóvil es un vehículo de edición limitada y Viritech planea vender la tecnología a otros fabricantes de automóviles.
Timothy Lyons, director ejecutivo de Viritech, dijo que había habido un”aumento”en el interés en el concepto de los fabricantes de automóviles tradicionales en los últimos 18 meses. Sin embargo, los vehículos con celdas de combustible de hidrógeno requieren infraestructura para producir “hidrógeno verde” utilizando energías renovables y estaciones de servicio. Es posible que no estén disponibles hasta alrededor de 2030 como muy pronto.
Ferrari también está trabajando en componentes de baterías con cuatro socios en Europa y Asia. Funcionarán con baterías de estado sólido de alta densidad de energía de próxima generación que son más livianas que las que se usan actualmente. Los fabricantes de automóviles como Ford y BMW están invirtiendo en baterías de estado sólido. Sin embargo, la tecnología todavía está lejos de su uso práctico.
El analista de Jefferies, Hojois, advierte que el lento ritmo de cambio de Ferrari parece ser un lastre. Sin embargo, desde una perspectiva comercial, su negocio es excelente y no necesita desaparecer tan rápido.
Fuente/VIA:
