Las grandes corporaciones se están subiendo al carro”verde”de izquierda a derecha, lo que a su vez está empujando a las empresas que arriendan y administran flotas de automóviles a convertirse a vehículos eléctricos (EV) más rápido de lo que lo hacen. había creído posible.
A finales de 2020, la empresa de gestión de flotas ALD fijó el objetivo de tener el 30 % de sus coches nuevos electrificados para 2025, un objetivo que parecía exagerado porque, tan recientemente como en 2019, solo uno de cada 200 de Los nuevos vehículos de ALD eran EV o híbridos.
Pero los clientes corporativos que persiguen objetivos medioambientales, sociales y de gobernanza (ESG) empujaron al gigante del arrendamiento, una unidad de Societe Generale, a superar ese objetivo en 2021.
ALD ha establecido un nuevo objetivo que alrededor del 50 por ciento de sus vehículos nuevos serán vehículos eléctricos o modelos híbridos para 2025, ya que el anhelo de las corporaciones por opciones de cero emisiones para cumplir con los objetivos de ESG sigue creciendo, dijo a Reuters el director ejecutivo adjunto, John Saffrett.
Los clientes corporativos”están todos sentados tratando de descubrir cómo van a cumplir sus objetivos de sustentabilidad”, dijo Saffrett.”Una parte obvia de su huella actual que están tratando de abordar es su flota de vehículos”.
Empresas como ALD, que reemplaza toda su flota cada 42 meses, juegan un papel importante en la industria automotriz, comprando millones de vehículos a nivel mundial que también ayudan a dar forma al futuro del mercado de autos usados cuando salen del arrendamiento.
ALD también arrienda automóviles tanto a empresas como a consumidores en nombre de algunos de los principales fabricantes de automóviles, incluidos Tesla Inc. y Ford Motor Co.
Según datos de la industria, el arriendo ha crecido a medida que las ventas minoristas han disminuido: la proporción de automóviles comprados al por menor en Europa cayó al 45 % en 2021 frente al 55 % en 2020.
ELIMINAR EL CARBONO DE LA CADENA DE SUMINISTRO
ALD, con sede en Francia se está haciendo cargo de su rival holandés LeasePlan, dándole una flota global combinada de alrededor de 3,5 millones de vehículos, mientras se enfoca en ampliar su negocio de vehículos eléctricos.
Los grandes clientes de ALD como AstraZeneca Plc han establecido objetivos de electrificación (el fabricante de medicamentos quiere que su flota global de 17 500 vehículos sea completamente eléctrico para 2025) y están presionando a los fabricantes de automóviles para que hagan esos autos más ecológicos.
Eso intensifica la presión sobre la industria automotriz para eliminar el carbono y otros materiales dañinos de sus cadenas de suministro.
Pero electrificar grandes flotas es más fácil decirlo que hacerlo.
La falta de infraestructura de carga pública disponible significa que para las empresas con representantes de ventas que conducen largas distancias, solo los híbridos enchufables funcionarán por ahora.
“El desafío que tiene con la electrificación como empresa, no puedes simplemente cambiar de conductor el primer día”, dijo Saffrett de ALD.”Te encantaría, pero simplemente no funciona”.
En África, algunas partes de Asia y Europa, empresas como AstraZeneca también se enfrentan a la falta de modelos EV o híbridos disponibles.
En otras áreas, donde se necesita una camioneta más resistente para llegar a los médicos atendidos por dichas empresas, escasean los vehículos eléctricos adecuados. Por ejemplo, AstraZeneca no tiene más remedio que comprar modelos de combustibles fósiles en esas regiones, dijo Juliette White, directora de sustentabilidad global de la farmacéutica.
Alrededor del 58% de la flota global de AstraZeneca son vehículos eléctricos, híbridos o enchufables.-in híbridos.
“Lo que tenemos absolutamente claro es que si hay un híbrido enchufable o EV disponible, no obtendrá un modelo de motor de combustión”, dijo White en el sitio de fabricación de AstraZeneca en Macclesfield, en el norte de Inglaterra.
‘FRUTO AL ALCANCE DEL BAJO’
La carrera hacia la electrificación se está intensificando en Europa, donde las corporaciones se enfrentan a la presión regulatoria para reducir la huella de carbono.
El enfoque más inmediato está en las llamadas emisiones de alcance 1 y alcance 2, aquellas que una empresa genera por sí misma directa e indirectamente. La flota de AstraZeneca, por ejemplo, representa poco menos del 17% de sus emisiones. En la empresa agrícola y farmacéutica alemana Bayer, su flota representa menos del 5% de las emisiones. Bayer tiene como objetivo que el 30% de su flota global de 26,000 camiones ligeros, SUV y sedanes sean eléctricos en los próximos cuatro años.
La electricidad cumple ambos requisitos.
“Es muy fácil concentrarse en su flota”, dijo Wolf-Dieter Hoppe, socio de la consultora Arthur D. Little con sede en Múnich.
Los turismos y los vehículos comerciales son, con mucho, la clase de activos más grande en el mercado de arrendamiento de Europa. Según el grupo de cabildeo de la industria Leaseurope, en 2020 los alquileres de vehículos nuevos totalizaron 244 000 millones de euros (249 500 millones de dólares), o el 69 % de todos los alquileres de equipos.
White, de AstraZeneca, dijo que las grandes empresas también están”presionando por vehículos más ecológicos y sostenibles”. Los vehículos eléctricos… porque si no, ¿de qué sirve?”
En Europa, los vehículos eléctricos también pueden servir como herramienta de marketing para las empresas que luchan por conseguir empleados cualificados.
“Los coches de empresa pueden ser un factor determinante en la guerra por el talento”, afirma Piet Briers, responsable de beneficios de Bayer.”A medida que la disponibilidad de modelos de automóviles con cero emisiones, así como la infraestructura de carga, continúan evolucionando positivamente, vemos que los empleados se involucran más en optar por soluciones sostenibles”.
Pero América del Norte se está poniendo al día.
Para 2030, entre el 40 % y el 60 % de los 1,5 millones de vehículos que administra Element Fleet Management Corp, con sede en Toronto, el 75 % de los cuales se encuentran en Estados Unidos y Canadá, serán completamente eléctricos a medida que las empresas busquen ESG. metas, dijo el presidente ejecutivo Jay Forbes.
Una vez más, sin embargo, la disponibilidad de modelos adecuados y la infraestructura de carga retrasará la adopción de vehículos eléctricos por parte de los clientes corporativos, dijo.
“En 2019, no pude hacer que nadie hablara sobre esto”, dijo Forbes.”En 2022, todos mis clientes quieren hablar de esta evolución”.
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