Imagen: Audi
La NHTSA, luego de su anuncio en febrero, está trabajando en la creación de un conjunto de criterios para probar y regular la tecnología de faros adaptables. Engadget ha estado haciendo un seguimiento con los fabricantes de automóviles que esperan la versión final palabra para que puedan comenzar a vender automóviles con sistemas de faros delanteros con haz de conducción adaptativo, o ADB.
“Si bien los faros adaptativos han sido aprobados, los requisitos de prueba para la aprobación establecidos por la NHTSA aún se están discutiendo”, un representante de Audi le dijo a Engadget.”Debido a esto, [me] temo que todavía no podemos ofrecer la funcionalidad de matriz en los EE. UU. en este momento y continuamos trabajando con los reguladores para llevar al mercado esta función relevante para la seguridad”.
Del comunicado de prensa de febrero de la NHTSA:
“Los sistemas de faros con haz de conducción adaptativo, o ADB, usan tecnología de conmutación automática del haz de los faros para iluminar menos las áreas ocupadas de la carretera y más luz en las áreas desocupadas. El haz adaptativo es particularmente útil para la iluminación a distancia de peatones, animales y objetos sin reducir la visibilidad de los conductores en otros vehículos.
La regla final modifica la Norma federal de seguridad de vehículos motorizados n.º 108,”Lámparas, dispositivos reflectantes y equipo asociado”. Las enmiendas adoptadas hoy tienen como objetivo permitir que los fabricantes ofrezcan esta tecnología y establezcan requisitos de rendimiento para estos sistemas para garantizar que funcionen de manera segura”.
Aunque la regla se modificó para permitir que los nuevos métodos de prueba de tecnología creado para la regulación ya que cada fabricante de automóviles tiene sus propios tipos de ADB. Desde Audi, Ford, Mercedes y Toyota/Lexus, existen numerosos enfoques para incorporar la tecnología ADB, lo que explica por qué la NHTSA está trabajando en las pruebas y la regulación de ADB.
Diferentes tipos de ADB
Actualmente, estas tecnologías ya están en uso fuera de los Estados Unidos.
Audi tiene Faros LED de matriz digital que utilizan una matriz de LED en un patrón de cuadrícula y se controlan granularmente a través de un DMD (dispositivo de microespejo digital) similar a la tecnología utilizada en los proyectores. Ford tiene un sistema de iluminación delantera adaptable de alta resolución que puede proyectar advertencias de peligro en la carretera, límites de velocidad , y señales de navegación, justo en la carretera. Los rayos pueden incluso”doblarse”en las esquinas para penetrar las condiciones climáticas como la niebla y la lluvia. Mercedes tiene su propio sistema de luz digital que incorpora tres LED en cada faro y se refleja en una pequeña matriz compuesta por 1,3 millones de microespejos. Está controlado por un procesador de gráficos para doblar y atenuar con precisión los haces. Lexus utiliza Blade Scan faros delanteros HD que cuentan con 24 LED por faro que se reflejan en un conjunto de espejos que giran rápidamente y dirigen la luz a través de una lente hacia la carretera. Lexus dice que el sistema proporciona una precisión de 0,7 grados y puede detectar personas a 184 pies de distancia.
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