Sähköauton lataaminen julkisesti on pahinta sähköauto, mutta ei syystä, jonka saatat ajatella. Kyllä, lataaminen kestää kauemmin kuin kaasusäiliön täyttäminen, mutta sähköautojen latausverkkojen luottamus mobiilisovelluksiin on todellinen vihollinen.
Tesla latauspisteeseen, jokaisessa sähköauton latausverkossa on sovellus, jonka avulla voit aktivoida ja hallita latausistuntoa. Tämä aiheuttaa valtavan määrän ongelmia.
Ajattele, milloin viimeksi kävit huoltoasemalla. Todennäköisyys on, että vedit ylös, luovutit käteistä tai luottokorttiasi maksamaan ja täytit tankin. Riippuen siitä, kuinka kiireinen se on, koko prosessi kestää korkeintaan kymmenen minuuttia.
EV: n lataaminen ei toimi näin. Huomioimatta aikaongelma, joka saa paljon huomiota, mutta paranee edelleen koko ajan, koko sovellustilanne tekee lataamisesta niin paljon vaikeampaa kuin sen pitäisi olla.
Sovellukset kaikkialla
Jokaisella verkolla on oma sovellus, joten jos käytät vain yhtä latausyritystä, se ei ole niin iso juttu. Esimerkiksi Teslan omistajat voivat todella käyttää vain Supercharger-verkkoa Yhdysvalloissa, joten he tarvitsevat todellisuudessa vain Tesla-sovelluksen täydentääkseen tien päällä. Mutta kaikille muille tai Teslan omistajille, jotka maksoivat CCS-Tesla-sovittimesta, siitä tulee suurempi ongelma.
Sähkö on sähköä, ja jos sinulla on oikea kaapeli ja portti, se todella tekee ei ole väliä mistä sen saa. Sähköautojen latausasemia hoitavat kuitenkin eri yritykset, joilla kaikilla on oma kumppanisovellus. Tämä tarkoittaa, että jos haluat käyttää niiden latureita, sinun on ladattava sovellus, rekisteröidyttävä tili ja luovutettava maksutietosi.
Älä käytä sovellusta tai sovellus ei ole ei toimi oikein? Kovaa onnea, sinun on mentävä lataamaan muualle.
Puhelimessani on tällä hetkellä neljä lataussovellusta, joista vain kahta käytän suurella taajuudella, koska en aja niin kauas kotoa säännöllisesti. Yksi näistä sovelluksista (GeniePoint) ladasi autoni vain kerran, silloin kun Minun piti ajaa veljeni häihin Walesiin, ja olen siitä lähtien istunut lepotilassa puhelimessani.
Ja koska lähellä ei ole kätevästi sijoitettuja GeniePoint-latureita, tililläni on edelleen 2,26 puntaa luottoa. Mikä johtaa maksuongelmaan. Jotkut sovellukset veloittavat luottokorttiasi jokaisen latausistunnon jälkeen, kun taas toiset pyytävät sinua maksamaan etukäteen lisäämällä luottoa tilillesi. Ja tämä on kunnia, jonka voit yleensä saada takaisin vain käyttämällä niiden latausasemia.
En sano, että tämä on välttämättä huono järjestelmä (vaikka en pidä siitä erityisen paljon), mutta se on toinen epäjohdonmukaisuuden taso jo mutkikkaassa prosessissa.
Kaikki sovellukset eivät ole samanlaisia
Eri yritykset tuottavat erilaisia sovelluksia, ja niiden laatu on hurjasti erilainen. Suurin osa latauksestani tapahtuu paikallisella ChargePoint-laturilla, joka ei ole koskaan aiheuttanut minulle ongelmia. Se on aina pystynyt löytämään sijaintini tarkasti, eikä minulla ole koskaan ollut ongelmia sen kaatumisen, hidastumisen tai kirjautumisen kanssa ulos latauksen määrittämisen puolivälissä.
Sama ei päde heihin kaikki. Ecotricity, joka käyttää autojen latauspisteitä ylös ja alas Yhdistyneen kuningaskunnan moottoritieverkossa, voi olla melko hidas kiinni, ja eräässä ärsyttävässä tapauksessa minun piti käynnistää puhelin uudelleen, koska se kaatui juuri ennen latauksen aloittamista eikä toiminut itse.
Samoin PodPoint, joka löytyy useilta supermarketien ja ostoskeskusten pysäköintialueilta, näyttää aina vievän aikaa lataamiseen ja selvittääkseen missä olen. Jään säännöllisesti seisomaan odottamaan sen suorittavan perustehtävänsä.
Tapasin jopa yhden lataussovelluksen, joka ei ollut ollenkaan sovellus. Sen sijaan latasit lähinnä hyperlinkin yrityksen verkkosivustolle sovelluskaupasta. Mikä pahempaa, se ei edes näyttänyt laturia, jota olin toivonut käyttäväni, ja koska laturissa ei ollut näyttöä tai tunnistetta, se oli täysin käyttökelvoton.
järjestelmän yhdistäminen, tai ainakin Isossa-Britanniassa Zap-Map-isännöi palvelua, joka auttaa sähköautojen omistajia löytämään latauspisteitä, jotka ovat yhteensopivia heidän autojensa kanssa, ja jossa on myös maksuvaihtoehto nimeltä Zap-Pay. Ideana on, että tarvitset vain yhden tilin useiden latausverkkojen käyttämiseen, mikä on loistava idea-ainakin teoriassa.
Käytännössä se ei ole toiminut aivan niin hyvin. Yhdistyneessä kuningaskunnassa on kymmeniä erilaisia latausverkkoja, ja tällä hetkellä vain kolme verkkoa on rekisteröitynyt tähän-kaksi näistä ei ole vielä käytettävissä, kunnes ne voidaan integroida täysin.
Onneksi autovalmistajilla näyttää olevan lisää menestystä tällä. Esimerkiksi Mini on tehnyt sopimuksen useita Ison-Britannian latausverkkoja , kuten BP Pulse, ChargePoint ja Osprey. Zap-Payn tavoin tämä varmistaa, että kuljettajat voivat ladata minkä tahansa mukana toimitetun latausaseman yhdellä tilillä.
Tämän lisäksi Mini-omistajat voivat jakaa tämän ominaisuuden jopa kymmenen muun käyttäjätilin kanssa. he voivat lainata autonsa jollekin toiselle-mikä ei ole liian harvinaista. Valitettavasti se on riippuvainen siitä, että ostat ja käytät sähköistä Miniä, joten muut sähköautot jäävät tällä hetkellä väliin.
Mitä asialle voidaan tehdä?
Suurin ongelma on, että jokainen näistä eri yrityksillä on omat tapansa toimia. Vaikka tämä saattaa toimia heidän edukseen, se ei ole kovin kuluttajaystävällistä.
Täällä Yhdistyneessä kuningaskunnassa kilpailu-ja markkinaviranomaisella (CMA) on julkaisi raportin , jossa lyödään sähköautojen latausverkkoja eri syistä. Yksi näistä on se, että kuljettajat voivat pitää latauskokemusta ”vaikeana ja turhauttavana”. Tämän voin todistaa jopa lyhyen ajan EV-omistajana.
Tästä syystä CMA on suositellut neljää periaatetta lataustilanteen parantamiseksi: helpota laturien löytämistä, selkeytä kustannuksia, autojen on helpompi käyttää kaikkia latureita ja mikä tärkeintä, yksinkertaistaa maksuja. Koska tällä hetkellä sovelluspohjainen maksu-ja veloitusjärjestelmä on kaikkea muuta kuin yksinkertainen.
Samaan aikaan latausala voi hyvinkin päättää, että on kaikkien etujen mukaista, jos he työskentelevät yhdessä, jos olemme onnekkaita. Kuten Tesla on yhtäkkiä päättänyt, että on hyvä idea avaa Supercharger-verkko yhdellekään Teslan ajoneuvolle.
Tässä tapauksessa muutos aloitettiin heti, kun Teslalle tarjottiin joitakin Norjan hallituksen kannustimet , mutta ainakin se tapahtuu.
Samoin se saattaa vaatia hallituksen väliintulo muualla kertoakseen latausverkoille, että niiden on pelattava mukavasti. Se (enimmäkseen) toimi, kun EU kehotti teknologiayrityksiä luopumaan omista latureistaan microUSB: n hyväksi, ja se pakotti autovalmistajia ottamaan käyttöön CCS-latausstandardin omille autoilleen.
Hallituksilla, ennen kaikkea Yhdistyneen kuningaskunnan nykyisellä hallituksella, ei ole hyviä kokemuksia sovelluksista ja tekniikasta. Latausverkkojen kannustaminen yhteistyöhön auttaa kuitenkin nopeuttamaan prosessia, olivat ne sitten mitä tahansa kannustimia.
Haluan vain yksinkertaisen ja tehokkaan tavan ladata autoni riippumatta siitä, lisääkö se kontaktitonta kortinlukijat latausasemille tai yksi yhtenäinen sovellus jokaiselle maan autolaturille. Kummassakin tapauksessa lopetetaan nyt vain pandemonium EV: n omistajien kohtaamat toimet.
Tämän päivän parhaat Dash-kameratarjoukset
Näytä lisää tarjouksia
