Shutterstock/betto rodrigues
Tesla julkaisi helmikuussa hakeudu takaisin 579 000 ajoneuvoon ja hanki ominaisuus, joka ohittaa jalankulkijoiden varoitusäänet. Yritys kutsui takaisin yli 800 000 autoa edellisellä viikolla turvavyökellon vuoksi ja lisäksi 54 000 Stop-merkkien läpi ajamisesta, ja nämä ovat vain muutamia yhdysvaltalaisten kuljettajien 10 Teslan takaisinkutsusta viimeisen neljän kuukauden aikana. Joten tämä herättää kysymyksen, miksi Tesla-ajoneuvot vedetään aina takaisin?
Nämä takaisinkutsut kattavat koko Tesla-ajoneuvovalikoiman Model S:stä, Model X:stä, Model 3:sta ja Model Y:stä. Älä ota selvää. Olen väärässä, melkein jokainen valmistaja ja ajoneuvo päätyy jossain vaiheessa takaisinkutsuun. Tesla ei todellakaan ole ainoa, jolla on raskas takaisinkutsujen lista.
Olemme kuitenkin nähneet viime aikoina valtavasti tapauksia, erityisesti National Highway Traffic Safety Administrationin (NHTSA) ja sääntelyviranomaiset yrittävät pysyä uusien teknologioiden mukana. Sivustolla iSeeCars sisältää takaisinkutsujen luettelon, jota päivitetään päivittäin. Se osoittaa, että Tesla on vetänyt takaisin eniten vuoden 2022 ensimmäisten kuukausien aikana. yli kaksinkertainen muihin tuotemerkkeihin verrattuna.
Kyllä, ohjelmistojen takaisinkutsut ovat edelleen muistoja
Tesla
Autojen takaisinkutsut eivät ole aivan samanlaisia nykyään. Aiemmin auton omistajat joutuivat viemään takaisinvedetyt ajoneuvonsa liikkeelle korjattavaksi tai varaosiksi tai saamaan rahat takaisin, jos he olivat jo maksaneet korjauksen muualla. Mutta nyt, kun autot ovat pohjimmiltaan tietokoneita, useat valmistajat voivat korjata ongelmia, takaisinkutsuja ja muita ongelmia langattomalla ohjelmistopäivityksellä.
Uudet autot voivat saada päivityksiä aivan kuten älypuhelimemme ja tietokoneemme, mikä on sekä hyvä ja huono. Tesla on julkaissut ohjelmistopäivityksiä lähes jokaiseen takaisinkutsuun. Pois käytöstä”vakuuttava”ajotila, joka salli rullauksen pysähtymisen stop-merkkien kohdalla, ja aikoo tehdä samoin ratkaistakseen ongelman 800 000 autossa turvavyön soittoäänen yli.
Joka tapauksessa, vain koska se ei ole Kuten vanhat hyvät ajat, näitä pidetään edelleen muistoina. National Highway Traffic Safety Administration listaa kaikki heistä takaisinkutsujen luetteloon, ja suurin osa Teslan viimeaikaisista takaisinkutsuista tuli vasta NHTSA:n tapaamisten jälkeen.
Miksi niin monet Tesla-kutsut?
Tesla
Kun palautukset voidaan käsitellä päivityksen avulla, asiat nopeutuvat , helppoa ja mikä tärkeintä, edullista. Sen sijaan, että Tesla kuluttaisi miljoonia takaisinkutsuihin, jotka edellyttävät ajoneuvojen palauttamista jälleenmyyjälle ja maksaisi sitten mekaanikolle, Tesla voi yksinkertaisesti julkaista ohjelmistopäivityksiä.
Tästä syystä Tesla julkaisee todennäköisesti siistejä ominaisuuksia vain Pyydä NHTSA:ta sammuttamaan se, koska he tietävät, että nopea päivitys riittää. Valitettavasti se on osa ongelmaa. NHTSA voi pyytää muutoksia vasta Tesla-ohjelmiston julkaisun jälkeen, ei ennen, minkä vuoksi näemme niin paljon takaisinkutsuja.
Erinomainen esimerkki on viimeisin 579 000 Tesla-ajoneuvon takaisinkutsuminen“boombox”-ominaisuuden kautta. Kaikissa USA:n sähköautoissa on oltava ulkoiset kaiuttimet, jotka lähettävät kohinaa liikkuessaan,”EV-ääni”varoittaakseen lähellä olevia jalankulkijoita, koska sähköautot eivät ole äänekkäitä kuin tyypilliset kaasuajoneuvot.
Tesla käytti hyväkseen näitä kaiuttimia. ja julkaisi boombox-tilan, jossa omistajat voivat pysäköidä auton, kytkeä musiikin päälle ja muuttaa Model S:stä jättimäisen kaiuttimen. Se on loistava ominaisuus, mutta se toimii myös ajoneuvon liikkuessa – ja se on ongelma. Boombox-tila toistaa musiikkia vaaditun melun sijaan, mikä voi olla vaarallista jalankulkijoille, ja se on laki.
Nyt Tesla julkaisee nopean ohjelmistopäivityksen korjatakseen”palautuksen”ja poistaakseen Boomboxin käytöstä. toimintoja, kun ajoneuvo on ajo-, vapaa-ja peruutusasennossa. Se toimii vain Parkissa. Rehellisesti sanottuna sen ei kuitenkaan olisi koskaan pitänyt toimia, ellei auto ollut puistossa.
Onko ratkaisua?
Tesla
Tämä kaikki johtuu siitä, että sääntelijät eivät ole saavuttaneet uusinta autotekniikkaa ja Tesla hyödyntää se. Nämä hauskat ominaisuudet, ajotilat tai mahdollisuus pelata videopelejä infotainment-näytöltä antavat yritykselle paljon ilmaista lehdistöä, mikä on arvokasta.
Kun monet näistä ominaisuuksista kulkevat hienon rajan turvallisuuslakien välillä tai määräykset tutkitaan sitten, Tesla voi nopeasti julkaista päivityksen ja korjata sen.
Samaan aikaan sääntelyviranomaisten on tehtävä parempaa työtä saadakseen kiinni nykyajan ajoneuvojen teknologiasta, mikä on myös osa ongelma. Oli kyse sitten uusien määräysten hyväksymisestä tai järjestelmän muuttamisesta. Jälleen kerran, sääntelijät eivät voi tarkistaa ohjelmistoa ennen kuin se sammuu, joten ehkä jotain on muutettava.
Kääntöpuolella, jos uusia lakeja julkaistaan tai jos sääntelyviranomaiset alkavat tarkistaa ohjelmistoa ennen kuin se lähetetään ajoneuvoihin, päivitykset ja uudet ominaisuudet kestävät ikuisuuden, ja innovaatiot kärsivät.
