Autoteollisuudesta on tulossa yhä enemmän kilpailua, erityisesti sähköautomarkkinoilla. Näillä markkinoilla amerikkalainen autonvalmistaja Tesla on epäilemättä suosituin. Ne autonvalmistajat, jotka haluavat kilpailla Teslan kanssa, ovat nyt uuden haasteen edessä. Uusi haaste on päätös siitä, mitä teknologiaa heidän tulisi kehittää sisäisesti ja mitä hankkia toimittajilta. Suurimmalle osalle maailman autonvalmistajista vertikaalisesti integroituminen tekemällä enemmän omaa tuotantoa on suuri muutos. He ovat vuosikymmenten ajan luottaneet kriittisten komponenttien ja ohjelmistojen toimittajiin ja ylläpitäneet laajoja tuotantoverkostoja matalapalkkaisissa maissa.
Mutta nyt jotkut vakiintuneet autonvalmistajat ovat ottamassa vastaan tämän dramaattisen muutoksen ja muuttaneet tapaa, jolla he ovat jo pitkään käyttäneet.”tehty tai ostettu”. Yksi tekijä on se, että Teslan sähköautojen menestys on ollut esimerkkinä. Kuten kaikki tiedämme, Teslan sähköajoneuvot perustuvat pääasiassa itse kehittämään ja valmistamaan teknologiaan. Toinen tekijä on se, että pandemian aiheuttamat toimitusketjun häiriöt ovat aiheuttaneet taloudellisia tappioita autonvalmistajille.
Autovalmistajat keskittyvät nyt sisäisten osien kehittämiseen
1. Toimitusketjun häiriöt
Yksi tärkeimmistä syistä, miksi autonvalmistajien on katsottava sisäänpäin, ovat toimitusketjun häiriöt. Pandemia paljasti todella, kuinka”epäterveellisiä”ja häiritseviä toimitusketjut voivat olla. Globaalin kriisin edessä toimitusketjut voivat katketa kokonaan. Otetaanpa esimerkiksi tuotemerkit, jotka hankkivat tärkeimmät tavaransa Venäjältä tai Ukrainasta? Voit olla varma, että he tukehtuvat tällä hetkellä ja etsivät toteuttamiskelpoisia vaihtoehtoja.
“Tärkeintä on, että alamme integroitua vertikaalisesti”, Fordin toimitusjohtaja Jim Farley sanoi konferenssissa aiemmin tässä kuussa. Farley sanoi, että Fordin täytyi luopua varhaisesta sähköautostrategiastaan, joka ostaa osia hyllyltä. Nykyään Fordin tavoitteena on hallita toimitusketjua aina akkumateriaaleja tuottaviin kaivoksiin asti.
Sillä välin kilpailijat, kuten Volkswagen, General Motors ja Mercedes-Benz, noudattavat samanlaisia strategioita. Mercedes-Benz osti viime vuonna YASAn, brittiläisen korkean suorituskyvyn sähkömoottoreiden valmistajan. Se myös jälkiasensi Berliinin lähellä sijaitsevan tehtaan valmistamaan YASA-teknologiaan perustuvia moottoreita.
Aiemmin tässä kuussa Mercedes-Benz avasi uuden tehtaan Alabamaan valmistamaan akkupakkauksia Yhdysvalloissa valmistettuihin sähköajoneuvoihin. Yhtiö ilmoitti tekevänsä yhteistyötä japanilaisen akkuvalmistajan Envision AESC:n kanssa akkujen valmistuksessa Yhdysvalloissa.
“Olemme menossa syvälle ostamaan”, Mercedes-Benzin toimitusjohtaja Ola Kaellenius kertoi toimittajille tiedotustilaisuudessa Alabamassa..
2. Sisäinen tuotanto on”voittava strategia”
Autonvalmistajien investoinnit kaivoksiin, moottoreihin ja akkuihin ovat vastoin vuosikymmeniä kestäneen kehityksen ja tuotannon hallinnan luovuttamista tavarantoimittajille. Edellisessä mallissa toimittajat pystyivät valmistamaan osia useille autonvalmistajille, mikä pienensi kustannuksia. Sähköajoneuvojen uudessa maailmassa sijoittajat ovat kuitenkin pitäneet Teslan mallia voittavana strategiana. He ostavat raaka-aineita suoraan, valmistavat itse akkuja ja suunnittelevat oman ohjelmistonsa. Teslan markkina-arvo on noussut viime viikkoina yli biljoonaan dollariin, mikä on enemmän kuin Toyota, Volkswagen, General Motors ja Ford yhteensä.
“Suuret toimijat ovat ymmärtäneet, että sähköajoneuvot ovat tulevaisuuden tapa.”Peter Rawlinson, sähköajoneuvojen startup Lucidin toimitusjohtaja (toimitusjohtaja), sanoi haastattelussa. Moottoreiden, voimansiirtojen, akkuteknologian, vaihtosuuntaajien ja sähkövoimansiirtojen osalta tasolle.”
1970-ja 2000-lukujen välillä autovalmistajien omistaman henkisen omaisuuden osuus heidän ajoneuvoissaan putosi 90 prosentista 50 prosenttia, sanoo Sam Abuelsamid, tutkimusyhtiö Guidehouse Insightsin analyytikko.
Tämä tarkoittaa, että vaikka sähköautojen edelläkävijä Tesla osoittaa, että sen vertikaalisesti integroidut ajoneuvot ovat suosittuja kuluttajien keskuudessa, monilta perinteisiltä autonvalmistajilta puuttuu omat mahdollisuudet. teknistä asiantuntemusta omien sähköajoneuvojen alustojen, voimansiirtojen ja akkujen kehittämiseen.
Teslan toimitusjohtaja Elon Musk sanoi ansaintapyynnössä vuonna 2020:”Muihin autonvalmistajiin verrattuna suunnittelemme ja rakennamme paljon enemmän autoja talon sisällä , ja ne luottavat ensisijaisesti perinteiseen toimituspohjaan.”
Tosin Teslan lähestymistapa on kallis. Tesla on nostanut autojen hintoja useita kertoja viime vuosien aikana. Vaikka Musk oli luvannut auton, joka alkaisi noin 25 000 dollarista, hän sanoi aiemmin tänä vuonna:”Emme työskentele tämän 25 000 dollarin auton parissa tällä hetkellä. Jossain vaiheessa teemme. Mutta meillä on nyt tarpeeksi työtä käsissämme.”
3. Tekninen kilpailu
Toimittajateollisuuden johtajat sanovat, että autonvalmistajien kuvittelemien vertikaalisten integraatiostrategioiden ja sen välillä, mitä tapahtuu, kun insinöörit yrittävät noudattaa uusien autojen toimittamista koskevia määräaikoja, on ero.
“Insourcingista ja vertikaalisesta integraatiosta puhutaan paljon, etenkin ohjelmistojen kaltaisilla aloilla”, Kevin Clark, autonosien toimittaja Aptivin toimitusjohtaja, sanoi viime kuussa.”Autonvalmistajat, jotka tulevat ja menevät, kamppailevat ohjelmistokehityksen kanssa.”
Monet valmistajat ostavat edelleen mieluummin sähköajoneuvoteknologiaa välttääkseen sisäisen valmistuksen kustannukset ja monimutkaisuuden, sanoi Xavier Mosquet, johtava konsultti Boston Consulting Group.”Jossain vaiheessa monet autonvalmistajat haluavat jatkaa ostoa ja hallita mahdollista integraatiota”, Mosquet sanoi.”Tietenkin menee vuosia, ennen kuin lähestymistapa onnistuu.”
Monet autonvalmistajat myös epäröivät ottaa koko sähköajoneuvojen tuotantoprosessia täysin hallintaansa aikana, jolloin sähköajoneuvojen ostot ovat vielä murto-osa kaikista ajoneuvoista. kysyntä.
Tutkimusyhtiö IHS Markitin tiedot osoittavat, että tällä hetkellä vain Tesla, sähköautojen startup Lucid ja BYD valmistavat sähkömoottoreita kokonaan talon sisällä. Sitä seurasivat Hyundai ja Renault-Nissan-Mitsubishi-liittouma.
Muut autonvalmistajat, kuten Mercedes-Benz, Ford ja Porsche, käyttävät toimittajien sähkömoottoreita.
“Sähkömoottorit”voimansiirtoja ei ole saatavilla maailmanluokan standardeilla, eikä se ole vielä hyödyke”, sanoi Lucidin toimitusjohtaja (CEO) Rawlinson.”Tämä on teknologiakilpailu, jota markkinat eivät ole vielä nähneet.”
Mercedes sanoi aikovansa tuottaa omia sähkömoottoreita, akkuja ja elektroniikkaa vuodesta 2024 alkaen. Mercedes leikkaa kustannuksia ostamalla raaka-aineita. suoraan kaivostyöläisiltä, sanoi Markus Schaefer, yhtiön teknologiajohtaja.
Johtopäätös
Kun otetaan huomioon Tesla, täysin oma tuotanto vaikuttaa oikealta tieltä. Se on kuitenkin erittäin monimutkainen tie, jota monet autonvalmistajat eivät halua jatkaa. Muista, että Tesla on lähes kokonaan sähköautomerkki. Se eroaa täysin muista autonvalmistajista, kuten Fordista ja Mercedes-Benzistä, jotka myös valmistavat perinteisiä ajoneuvoja.
Lähde/VIA:
