Italialainen luksusautovalmistaja Ferrari, joka valmistaa monia maailman nopeimpia autoja, on juuttunut hitaalle kaistalle siirtyessään sähköajoneuvoihin. Ferrari yrittää voittaa sähköautojen tehohaitta verrattuna nykypäivän jo erittäin tehokkaisiin polttomoottoreihin. Tämän kuun sijoittajapäivänä Ferrarin johtajat lupasivat uuden aikakauden, kun sen ensimmäinen täyssähköinen urheiluauto julkistetaan vuonna 2025. Polttomoottori on kuitenkin toistaiseksi edelleen sen tutkimuksen ydin. Toisin kuin muut kilpailijat, Ferrari ei ole esittänyt etenemissuunnitelmaa kaikkien malliensa sähköistämiseksi, vaikka Volkswagenin Bentley ja Volvo tähtäävät vuoteen 2030. Yksi keskeisistä syistä, miksi Ferarri ei ole niin innokas, on se, että raskas akku vaikuttaa luksusautoon. kokemus,
Uusi sähköajoneuvoihin keskittyvä tuotantolinja auttaa lisäämään vuosituotantoa Ferrarin Maranellon tehtaalla Italiassa yli 35 prosentilla yli 15 000 ajoneuvoon (65 päivässä) vuoteen 2025 mennessä. Ferrarin liiketoimintasuunnitelmat tuntevien lähteiden mukaan yhtiöllä oli 11 155 vuonna 2021 (46 päivässä). Tämä johtaa myös Ferrarin korkeampiin voittomarginaaleihin.
Ferrari kertoi sijoittajille, että yrityksen tavoitteena on nostaa ydinvoittomarginaalinsa (EBITDA) 38–40 prosenttiin vuonna 2026, kun se vuonna 2021 oli 35,9 prosenttia. Vuonna 2026 Ferrarin mallisto voi kasvaa nykyisestä 12:sta vähintään 17:aan. Useimmissa uusissa malleissa on kuitenkin ainakin aluksi polttomoottorit, mukaan lukien sen ensimmäinen SUV, Purosangue, joka voi olla hybridimalli. Ferrarilla on tällä hetkellä neljä ladattavaa hybridimallia.
Ferrarin kallis haaste
Päästöttömyyden tavoittelu asettaa Ferrarille samat haasteet kuin kilpailijoilleen. Nykyiset sähköautojen akut painavat satoja kiloja ja ne voivat vaikuttaa aerodynamiikkaan ja ajettavuuteen. Siltikään se ei vieläkään voi verrata suuren polttomoottorin jatkuvaa tehoa ja käheää pauhaa. Vastatakseen näihin kalliisiin haasteisiin Ferrari työskentelee puolijohdeakkujen parissa, jotka voisivat teoriassa lisätä akun tehoa. Yhtiö työskentelee myös vetypolttokennojen ja synteettisten polttoaineiden parissa. Molempien hankkeiden tulevaisuus on kuitenkin tällä hetkellä täynnä epävarmuutta.
EU-maat pääsivät tällä viikolla sopimukseen, joka kieltää uusien fossiilisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen myynnin, mutta arvioi vuonna 2026, ovatko ne hybridit ja synteettiset polttoaineet vai hiili. dioksidineutraalit polttoaineet täyttävät sen standardit.
“Joka kerta kun tapahtuu tekninen muutos, se on hieman epäselvä, se on täynnä sumua”, Ferrarin toimitusjohtaja Benedetto Vigna sanoi haastattelussa.
Yhdysvaltalaisen investointipankin Jefferiesin analyytikko Philippe Houchois kutsui Ferrarin lähestymistapaa”riittävän varovaiseksi”. Hän kuitenkin lisää, että kun yhä useammat autonvalmistajat siirtyvät käyttämään sähköajoneuvoja, sijoittajat eivät ehkä ole tyytyväisiä ajatukseen.
Houchois selitti:”He voivat käyttää polttomoottoria pidentääkseen voittoon kuluvaa aikaa ja kompensoidakseen niin paljon investointeja kuin mahdollista. Mutta tämä ei välttämättä ole sitä, mitä markkinat haluavat kuulla, koska useimpien ihmisten ajattelutapa on: Hyppääkäämme sähköajoneuvoihin. Teollisuus ei koskaan katso taaksepäin.”
Puhdassähköisillä urheiluautoilla on valtava haaste
Maranellon tehtaan V8-moottorien kokoonpanolinjalla Ferrarin työntekijät suorittavat moottorin ja alustan kokoonpanon joka 22. minuuttia siinä, mitä Ferrari kutsuu”avioliitoksi”. V12-mallin moottoriin sisältyy lisämaksusta nimikilpi, jossa on sen rakentaneen miehen nimi. Ferrarin johtajat korostivat asiakkaiden emotionaalista tilaa ostaessaan sen luksusautoja, jotka alkavat yli 200 000 eurosta.”Näen asiakkaiden tulevan hakemaan autojaan, ja jotkut ihmiset itkevät jännityksestä”, Wigner sanoi. Joten Ferrarille on ratkaisevan tärkeää luoda sähköauto, joka saa ihmisiltä saman innostuneen vastaanoton.
Hybridiurheiluautot ovat menestyneet yhdistämällä tehokkaan moottorin sähkömoottorin välittömään kiihtyvyyteen. Mutta puhtaasti sähkökäyttöiset urheiluautot kohtaavat tällä hetkellä”ylipainoongelmia”, koska ne vaativat valtavia akkuja tuottaakseen tarpeeksi virtaa.
Esimerkiksi kroatialaisen superautovalmistajan Rimacin Nevera painaa 2 200 kiloa. Tämä on raskaampaa kuin polttomoottorilla varustetut urheiluautot ja jopa enemmän kuin Ford Transit ja Mercedes Sprinter. Konsultointiyrityksen AlixPartnersin toimitusjohtaja Dario Duse sanoi, että tämä ylipaino”vaikuttaa puolestaan ajettavuuteen, dynamiikkaan ja kokemukseen”.
Ferrari ei ole ainoa yritys, joka kohtaa näitä haasteita. Muutamat huippuluokan autonvalmistajien kilpailijat ovat innokkaita vaihtamaan sähköajoneuvoihin. Esimerkiksi Lamborghini ilmoitti, ettei se tuo markkinoille täyssähköautoa ennen vuotta 2030.
Doucetin mukaan Ferrarin on kuitenkin punnittava edessään olevia vaihtoehtoja Lamborghinia tarkemmin. Jälkimmäisellä on emoyhtiön tuki, jonka tasku on erittäin syvä.
“Toisin kuin Lamborghinilla, Ferrarilla ei ole samaa kehitysalustaa kuin VW:llä, joten myös rahoituskysymykset ovat tärkeitä”, Dussel sanoi.
Vetypolttokenno – pelastaja?
Ferrari työskentelee vetypolttokennojen parissa. Tämä on tulevaisuuden nollapäästöinen ratkaisu, jonka suhteen useat autonvalmistajat Japanissa ja Euroopassa ovat optimistisia. Tämän tekniikan pitäisi kilpailla polttomoottoreiden jatkuvan tehon kanssa. Brittiläinen start-up Viritech rakentaa jo vetykäyttöistä hyperautoa, ja mukana on myös italialainen autosuunnitteluyritys Pininfarina. Auton paino on 1 000 kiloa, ja se on rajoitettu erä, ja Viritech aikoo myydä teknologiaa muille autonvalmistajille.
Timothy Lyons, Viritechin toimitusjohtaja, sanoi, että kiinnostus on kasvanut konseptissa perinteisiltä autonvalmistajilta viimeisten 18 kuukauden aikana. Siitä huolimatta vetypolttokennoajoneuvot tarvitsevat infrastruktuurin tuottaakseen”vihreää vetyä”käyttämällä uusiutuvaa energiaa ja huoltoasemia. Ne saattavat olla käytössä aikaisintaan noin vuonna 2030.
Ferrari työskentelee myös akkukomponenttien parissa neljän kumppanin kanssa Euroopassa ja Aasiassa. Ne toimivat seuraavan sukupolven korkean energiatiheyden solid-state-akuilla, jotka ovat kevyempiä kuin tällä hetkellä käytössä olevat. Autonvalmistajat, kuten Ford ja BMW, investoivat solid-state-akkuihin. Tekniikka on kuitenkin vielä vuosien päässä käytännön käytöstä.
Jefferiesin analyytikko Hojois varoittaa, että Ferrarin hidas muutostahti näyttää olevan hidasta. Liiketoiminnan näkökulmasta heidän liiketoimintansa on kuitenkin hienoa, eikä sen tarvitse loppua niin nopeasti.
Lähde/VIA:
