Vilkkaalla keskustan kadulla kolme jakelupyörää pomppaa yhtäkkiä yli jalankulkijoiden risteyksen auton edessä. Auton kojelaudassa ne näyttävät pieniltä 3D-sinisiltä lohkoilta 1990-luvun videopelistä.
Ohjauspyörä kääntyy itseään pykälän verran ja ajoneuvo pysähtyy kevyesti, kun turvakuljettaja katsoo eteenpäin matkustajan istuimelta.
Ajoneuvo on yksi sadasta DeepRoute.ai:n käynnistettävästä anturilla varustetusta robottakksista, jotka risteilevät Futianin tiheällä bisnesalueella Kiinan eteläisessä teknologiakeskuksessa Shenzhenissä ja tarjoavat 50 000 koeajoa matkustajille viime vuonna.
Vaikka Yhdysvaltojen katsotaan ottavan varhaisessa johtoasemassa autonomisen ajoneuvotekniikan (AV) testaamisessa, Shenzhenissä teollisuus näyttää vaihtavan vaihdetta, ja koerobotin akselista on tulossa nopeasti yleinen näky.
Baidu Inc:n Apollo-yksikkö, Toyota Motor Corpin tukema Pony, Nissanin tukema Weride, Alibaban tukema Auto X ja Deeproute ovat kaikki suorittaneet kokeita kaupungin vaikeassa ympäristössä, jossa on usein käveleviä ja kaikkialla olevia sähköskoottereita.
Shenzhen, 18 miljoonan asukkaan kaupunki, on nyt tuonut Kiinan selkeimmät AV-säännökset. Maanantaista alkaen rekisteröidyt AV:t saavat toimia ilman kuljettajaa kuljettajan istuimella laajalla alueella kaupunkia, mutta kuljettajan on silti oltava ajoneuvossa.
Toistaiseksi kiinalaiset kaupungit ovat sallineet robotaksien käytön. toimia rajoitetummin paikallisten viranomaisten luvalla, mutta Shenzhenin määräykset tarjoavat ensimmäistä kertaa ratkaisevan kehyksen vastuulle onnettomuustapauksissa.
Jos AV:ssa on kuljettaja ratin takana, kuljettaja on vastuussa onnettomuudesta. Jos auto on täysin ilman kuljettajaa, on vastuussa ajoneuvon omistaja. Jos vika aiheuttaa onnettomuuden, auton omistaja voi hakea korvausta valmistajalta.
“Jos haluat lisää autoja, lopulta tulee onnettomuuksia, joten nämä määräykset ovat erittäin tärkeitä massakäyttöön”, Maxwell sanoi. Zhou, DeepRouten toimitusjohtaja, puhui yrityksen toimistossa teknologiapuistossa lähellä Hongkongin rajaa.
“Tämä ei ole todella kuljettajaton, mutta se on suuri virstanpylväs.”
Vaihteenvaihto
Yhdysvallat ovat toistaiseksi edenneet AV-testeissä. Kalifornian julkisilla tietesteillä on vihreä valo vuodesta 2014 lähtien, minkä ansiosta Alphabet Inc:n Waymo LLC, Cruise ja Tesla voivat kerätä miljoonia maileja tietesteissä.
Kiinalla on kuitenkin jalkansa kiihdytin, ja Peking tekee AV:sta avainalueen uusimmassa viisivuotissuunnitelmassaan. Shenzhen haluaa älyajoneuvoteollisuutensa saavuttavan 200 miljardin yuanin tulot vuoteen 2025 mennessä.
Viime vuoden toukokuussa Cruisen toimitusjohtaja Dan Amann varoitti presidentti Joe Bideniä, että Yhdysvaltain turvallisuusmääräykset uhkaavat maan AV-teollisuuden jäävän Kiinan jälkeen. jälkimmäisen”ylhäältä alas, keskitetysti suunnattu lähestymistapa”.
Deeproute pyrkii saamaan Shenzhenin teillä 1 000 robottiakselia turvakuljettajien kanssa lähivuosina, jolloin tarkempia määräyksiä odotetaan.
Mutta kaupungissa, jossa valtion omistama 22 000 sähkötaksin laivasto Shenzhenissä sijaitsevasta BYD:stä, jossa 20 km:n (12 mailin) matka maksaa noin 60 yuania (9 dollaria), AV:iden tuotantokustannukset ovat Robotaxist on laskettava ennen kuin ne ovat kaupallisesti kannattavia, Zhou sanoi.
Deeproute ja muut robotaksiyritykset panostavat massatuotantoon kustannusten alentamiseksi ja tietojen keräämiseksi. Deeproute myy ajoratkaisujaan automarkkerille noin 3 000 dollarilla.
Zhou pitää Shenzhenin DJI Technology Co:ta roolimallina, ja yritys käyttää alhaisempia laitteistokustannuksia ja integroituja toimitusketjuja tehdäkseen siitä hallitsevan toimijan kaupallisessa drone-tilassa maailmanlaajuisesti.
21. heinäkuuta Baidu julkisti uuden AV:n, jossa on irrotettava ohjauspyörä, jota se käyttää robottiakseliin ensi vuonna. Hinta on 250 000 yuania kappaleelta, lähes puolet edellisen sukupolven hinnasta.
“Olemme siirtymässä kohti tulevaisuutta, jossa robottitaksilla matkustaminen on puolet tämän päivän taksin kustannuksista”, Baidun toimitusjohtaja Robin Li sanoi Baidu World-konferenssissa.
Sammakot kaivossa
Shenzhenin toimitusketju ja alhaisemmat kustannukset antavat sille merkittävän tuotantoedun Piilaaksoon verrattuna, mutta AV-ratkaisujen valmistaja David Chang ei halua olla pakotettu yksi markkina.
“Shenzhenin pääomakustannukset ovat kolmasosa Kalifornialle, koska meillä on akkutoimittajat, meillä on anturit, meillä on suurin osa integraatiosta”, sanoi Shenzhenissä toimivan Whale Dynamicin toimitusjohtaja ja perustaja..
“Mutta Kalifornian tulot ovat kahdestoistaosa, joten se ei ehkä ole hienoa liiketoimintaa”, hän sanoi.
Myös Deeproute, Weride ja Pony.ai ovat toimistoja Piilaaksossa T&K-tiimien ja testauksen kanssa molemmissa paikoissa.
“Emme halua kutistua kaivoon ja taistella muiden sammakoiden kanssa. Haluamme hypätä pois kaivosta”, sanoi Chang..
FacebookTwitterLinkedin
