Venäjällä on uusi ydinkäyttöinen jäänmurtaja, jota se kutsuu”Uraliksi”(tyyppi 22220). Tämä on itse asiassa maan kolmas laatuaan. Viimeaikaisten raporttien mukaan Ural suoritti äskettäin onnistuneita merikokeita. Tämän laitteen toimituspäivä Venäjälle on myöhemmin tässä kuussa. Kahden viikon koekatsaus oli Suomenlahdella. Tämän tyyppisen jäänmurtajan uppouma on 33 000 tonnia. Sen mukana tulee kaksi 175 MW:n kolmannen sukupolven painevesireaktoria. Sen suurin nopeus on myös 22 solmua. Lisäksi tämä jättiläinen voi murtaa lähes 3 metrin paksuisia jääkerroksia. Venäjällä on jo kaksi tämäntyyppistä jäänmurtajaa ja aikomuksena on rakentaa seitsemän.
Type 22220 jäänmurtajasta tulee Venäjän siviilijäänmurtajalaivaston selkäranka. Se kestää ajan kokeen muutaman seuraavan vuoden aikana. Sen tehtävänä on varmistaa ympärivuotinen navigointi Jäämeren reiteillä. Kun maailma lämpenee, arktiset jääpeitteet sulavat. Jäämerestä voi siis muodostua yhtä tärkeä merenkulun solmukohta kuin Malakan salmi.
Venäläinen ydinjäänmurtaja – Ural
Arktinen reitti ja Malakka-Intia, Valtameri-Välimeri-reitti ovat Euraasian pohjois-ja eteläpuolella. Eteläisen reitin varrella on kymmeniä maita. Jäämeren ympärillä on kuitenkin vain kourallinen maita. Lisäksi kansainväliset suhteet Jäämeren ympärillä ovat paljon yksinkertaisempia.
Jäämeren reitillä on suuri etu. Se voi alkaa Shanghaista ja päättyä Rotterdamiin, Alankomaihin. Jäämeri on 2 670 meripeninkulmaa lyhyempi kuin Intian valtameri ja Välimeri.
Viikon Gizchina-uutiset
Jäämeren reitit voidaan jakaa kolmeen osaan. Kuitenkin, kun tarkastellaan nykyisiä maantieteellisiä olosuhteita ja kauppatapoja, vain Koillisväylä on mahdollinen. Tämä vesitie alkaa Atlantin valtamereltä lännestä. Se ulottuu pitkin Euraasian pitkää pohjoisrannikkoa itään. Sitten se kulkee Beringin salmen kautta Tyynellemerelle. Tämä osuus yhdistää kolme suurta aluetta Euroopassa, Venäjällä ja Itä-Aasiassa.
Tällä hetkellä valtaosa arktisen vesiväylän läpi kulkevista on rahtilaivoja. Arktisella alueella on todellakin runsaasti öljy-ja kaasuvarantoja. Luonnollisesti maakaasu Jamal-Nenetsissä Venäjällä on niin tuottelias. LNG-alukset, joissa on jäämeren navigointikyky, ovat laivanrakennusteollisuuden uusi painopiste. Jäämeren LNG-laivojen tutkimus-ja kehityskustannukset ovat kuitenkin erittäin korkeat.
Arktinen jää sulaa vuosi vuodelta. Arktisen reitin laajamittainen soveltaminen on kuitenkin vielä kaukana. Niin kauan kuin arktisen jään kutistuminen jatkuu, se on vain ajan kysymys. Useat laivat alkavat liikennöidä reitillä. Sillä on valtava geovaikutus ja se muokkaa olemassa olevia energiakanavia. Siitä huolimatta ilmaston lämpenemisen tappiot ylittävät huomattavasti voitot.
