En koskaan uskonut kirjoittavani tätä, kun kaikki kuulivat ensimmäisen kerran uudesta kehitteillä olevasta Need for Speed -pelistä. Alun perin kesällä 2020 kahdesta autosta kertova peli paljastettiin virallisesti vasta tämän vuoden lokakuussa.
Kuukaudet vuotojen ja huhujen jälkeen kertoivat meille paljon siitä, mitä EA ei ollut kiinnostunut jakamaan itseään, ja Need for Speed Unbound paljastettiin, ja kaikki jännitys varattiin kilpapeleihin, jotka eivät ole Forza.
Minun on vaikea uskoa, että kukaan voisi sanoa odottavansa todella innolla Unboundia sen yleisen innostuksen lisäksi, jota uudesta suuresta julkaisusta voi olla. Olen kauan sitten luopunut toivosta, että Need for Speed jopa suunnittelee paluuta muotoon, ja kaikki tuntemani ovat joko siirtyneet realistisemmiksi kilpailijoiksi – tai ovat pitäneet Forzasta ajokorjauksensa suhteen.
Riskien ottaminen Unboundissa tuntuu hyvältä, kunnes sitä ei tapahdu.
EA:n toiminta vahvisti myös kertomusta, jonka suhteen edes Unboundin julkaisijalla ei ole toiveita, mikä osoitti näppärästi luottamuksen puutetta peliin… jo ennen kuin se paljastettiin.
Pelin ei nähty painostavan – tai edes helposti kiihottuvia vaikuttajia – missään vaiheessa. Lyhyt ikkuna julkistamisen ja julkaisun välillä, varsinkin kun otetaan huomioon joulukuun alun päivämäärä, maalasi sen ei-toivotuksi lapseksi; jotain, jonka yrityksen piti tuoda esiin ennemmin tai myöhemmin leikatakseen tappioita ja jatkaakseen eteenpäin.
Tahdolla tai ei, EA on tavallaan luonut itselleen tuon kauhean markkinaraon. Mass Effect Andromeda, Anthem ja äskettäin Battlefield 2042 olivat kaikki tietoisesti saatettu kelvolliseen kuntoon. Jotkut olivat onnekkaita saadessaan tukea jälkikäteen, kun taas useimmat saivat sen sijaan armoloodin.
Tämä kaikki tekee Need for Speed Unboundin laadusta vieläkin yllättävämmän. Sen tosiasian, että vietin sen kanssa noin 10 tuntia (ja odotan innolla, että pääsen pelaamaan enemmän asennuksen poistamisen sijaan), kertoo sinulle kaiken, mitä sinun tarvitsee tietää. Alkaen Rivalsista vuonna 2013, aina vuoden 2019 Heatiin asti – sillä ajanjaksolla, josta nautin, ei ole yhtään Need for Speed -peliä.
Käsittely tuntui aina pahalta, ja Forzan kanssa kilpaileminen täytti nämä pelit turhilla, ontoilla avoimilla maailmoilla, jotka eivät pystyneet perustelemaan olemassaoloaan. EA:n kauhea Frostbite-moottoritoimeksianto oli tappava isku; ampujille tehty moottori, jonka kanssa kaikki muut joutuivat kamppailemaan vain saadakseen hyväksyttäviä tuloksia, vaikutti eniten Need for Speediin.
Se auttaa, että Unbound näyttää näin hyvältä.
Sitomaton on ensimmäinen Need for Speed vuosiin, jolla on identiteetti. Se lainaa tietysti Forzasta, mutta vain siellä, missä se on järkevää sille, mitä se yrittää olla. Se sijoittuu avoimeen maailmaan, ja siellä on keräilyesineitä, joihin voit tarttua, nopeusalueita ja drift-alueita, joiden läpi voit juosta.
Mutta siinä on myös – Criterion Classic – mainostaulut, joiden läpi voit murskata, ja pelin tasosuunnittelu, joka on tehty kilpailemisen leikkipaikkaksi: leveät kadut, tuhoutuvat esineet, tasoitetut sisäänkäynnit ja pikakuvakkeet joka kulman takana auttaaksesi sinua ajamaan muutaman arvokkaan sekunnin pois reitiltäsi (tai yksinkertaisesti piiloutumaan, kun haluat välttää poliiseja).
Poliisi-ajot ovat tietysti aina olleet yksi Need for Speedin houkuttelevimmista mekanioista. Mutta aivan kuten Criterion otti sivun tai kaksi Forzasta, se oppi myös sarjan omista menneistä onnistumisista. Vaikka yritinkin, en päässyt Need for Speed Heatiin, mutta en voi kiistää sen yö/päivä-jaon loistoa, joka palkitsi sinut riskien ottamisesta ja lisäsi panoksia sen tylsän avoimen maailman tutkimiseen.
Tämä mekaanikko on kehittynyt Sitoutumattomaksi. Jokainen aktiviteetti, johon osallistut, nostaa lämpötasosi, mikä tekee siitä vaarallisempaa sinulle matkustaessasi niiden välillä ja itse kilpailuissa. Lämpö palautuu vasta seuraavana päivänä, mikä tarkoittaa, että piileskelemällä läheisessä autotallissa tai turvarakennuksessa voit vain tallettaa nykyiset tulosi etkä pakene täysin pölyttömästi.
Seuraavalla retkelläsi sinulla on kaksi vaihtoehtoa: voit ohittaa koko osan päivästä ja suunnata takaisin autotalliin, jolloin päivä päättyy ja lämpötasosi nollataan. Mutta sen tekeminen tarkoittaa, että jäät paitsi päivä-/yö-aktiviteeteista ja mahdollisista tuloista, joita olisit voinut ansaita. Se tarkoittaa myös sitä, että pystyt epätodennäköisemmin kilpailemaan kyseisen viikon suuressa turnauksessa, joka edellyttää autoja jokaisessa luokassa.
Se on auton hinta tällä tasolla. Kaikki poissa!
Joka päivä, kun poistut autotallilta, on jännittävää, ja peli pakottaa sinut ottamaan riskejä ja tekemään suurempia panoksia. Useimmissa kilpailuissa itsessään on sisäänosto, ja voit jopa tehdä sivuvetoja saadaksesi enemmän rahaa.
Se on tyydyttävä pelisilmukka, joka on selvästi täynnä kosketuksia, jotka voivat tulla vain kilpapelit tuntevilta kehittäjiltä. Mutta ehkä sen pakottavin voitto on löytää syy Need for Speedin olemassaololle.
Sitomaton näyttää polun pois Forzan tahmeista kilpalinjoista, ilmaisista taaksepäinkelauksista, keinotekoisesta positiivisuudesta ja autojen keräämisestä. Tämä on peli, jossa kilpailuilla itsessään on merkitystä, jossa virheet ovat kalliita. Se on peli, joka haluaa sinun viettävän aikaa yhden auton kanssa, tuntevan sen monimutkaisuudet ja päivittävän sitä sinulle sopivalla tavalla, eikä kohdella kaikkia autoja ponnahduskivinä.
Sitomaton ei ole vain muistutus siitä, milloin Need for Speed oli hyvä: se on perustelu sille, miksi sen pitäisi pysyä.
Jos haluat nähdä tämän sisällön, ota kohdistusevästeet käyttöön. Hallinnoi evästeasetuksia