Samsungin kerrotaan olevan askeleen lähempänä itseohjautuvan järjestelmän kehittämistä, joka on lähes yhtä hyvä tai yhtä hyvä kuin tason 4 autonominen ajo. Kerrotaan, että SAIT (Samsung Advanced Institute of Technology) suoritti onnistuneesti ja sai päätökseen”kuljettamattoman”testin Suwonista Gangneungiin Etelä-Koreassa.
Paikallisen median raportti kertoo, että Samsungin T&K-tiimi loi itsensä-ajoalgoritmi, joka onnistui ajamaan lähes 200 km Suwonin ja Gangneungin välillä ilman kuljettajan väliintuloa.
Itse ajavaa järjestelmää, joka ei vaadi kuljettajan toimia, pidetään”tasolla 4″tai”korkealla ajoautomaatiolla”(osoitteen Synopsys). Itseajavat ajoneuvot, jotka pystyvät saavuttamaan tason 4 autonomian, voivat toimia vapaasti itseajavassa tilassa vain vähän tai ei ollenkaan, yleensä kaupunkiympäristöissä, joissa huippunopeus saavuttaa keskimäärin 50 km/h. Nämä tason 4 autonomiset ajoneuvot on yleensä tarkoitettu kyytipalveluun.
Tesla-ajoneuvot tukevat vain tason 2 autonomista ajaminen
Äskettäisessä raportissa väitetään, että Samsung asensi itseohjautuvan algoritminsa sekä LIDAR-järjestelmän (laserkuvaus-, tunnistus-ja etäisyysmittaus) kaupallisesti saatavilla olevaan autoon (tätä ei ollut määritelty). Asennus läpäisi onnistuneesti ~200 km testin, koska se pystyi tunnistamaan hätäajoneuvot, vaihtamaan kaistaa automaattisesti ja ajamaan rampeilla, mikä havaitsi kaksi toisiinsa yhdistettyä tietä, joilla oli eri korkeus.
Teoriassa autonomiatasoa on viisi (tai kuusi, jos lasketaan”ei autonomiaa”tasolla 0). Taso 5 on korkein ja tarjoaa täyden automaation ja järjestelmän, joka pystyy suorittamaan kaikki ajotehtävät kaikissa olosuhteissa ilman ihmisen vuorovaikutusta tai huomiota.
Viite: Teslan sähköauto saavuttaa vain tason 2 eli osittaisen automatisoinnin. Harvat ajoneuvot pystyvät tason 3 automaatioon USA:n standardien mukaan, mutta Mercedes-Benz julkisti ensimmäisen tason 3 itseohjautuvan ajoneuvon aiemmin tänä vuonna.
Samsungin kerrotaan kehittävän tason 4 itseajavaa järjestelmää – tai olevan lähellä sen valmistumista — olisi paljon itseohjautuvalle markkinoille sekä Harmanin kaltaisille tytäryhtiöille, jotka epäilemättä integroisivat tämän edistyneen järjestelmän Digital Cockpit-ja/tai Ready Care-alustoilleen.
