Autonominen autoyhtiö Argo AI teki juuri yhteistyötä The League of American Bicyclists (LAB) kanssa asettaa uudet ohjeet miten itseohjautuvien autojen tulisi olla vuorovaikutuksessa pyöräilijöiden kanssa. Argo AI toivoo, että muut autoyhtiöt ottavat nämä ohjeet liikenneturvallisuuden parantamiseksi, vaikka suoraan sanottuna olemme yllättyneitä siitä, etteivät valmistajat ole jo ottaneet käyttöön tällaisia sääntöjä.
Emme tiedä tarkalleen kuinka moni pyöräilijät loukkaantuvat tai kuolevat auto-onnettomuuksissa, koska tapauksista ei aina ilmoiteta viranomaisille. Mutta WHO:n mukaan noin 41 000 pyöräilijää kuolee autoissa vuosittain ja vähintään 15 000 Yhdysvalloissa pyöräilijät loukkaantuvat tai kuolevat auto-onnettomuuksissa vuosittain.
On selvää, että tarvitsee lisää pyöräteitä ja muuta pyöräilyinfrastruktuuria. Mutta meidän on myös varauduttava tulevaisuuteen. Tesla ja muut ajoneuvovalmistajat työntävät itseohjautuvaa tekniikkaansa todelliseen maailmaan ennenaikaisesti, eikä tämä tekniikka ole valmis käsittelemään pyöräilijöitä. Siksi Argo AI ja LAB asettavat uusia ohjeita itseohjautuville autoille ja rohkaisevat”kilpailevia”yrityksiä tekemään samoin.
Tässä on parafraasoitu versio aiheesta ohjeet piirtänyt Argo AI ja The League of American Bicyclists:
Tee pyöräilijöistä esineluokka: Pyöräilijöiden havaitsemiseksi tarkasti, ne on tunnistettava ainutlaatuiseksi”esineeksi”, joka on erillinen jalankulkijoista tai jopa skootterit. Autojen tulisi ennakoida pyöräilijöiden käyttäytymistä: Hyppääkö pyöräilijä jalkakäytävältä tielle? Välttävätkö he esteitä kadulla? Mahdollisiin vaarallisiin olosuhteisiin varautumiseksi autonomisten autojen tulee ennustaa pyöräilijän kaikki mahdolliset liikkeet. Pyöräilyinfrastruktuuri on kartoitettava: Autonomisten autojen tulee tunnistaa pyöräkaistat ja muu pyöräilyinfrastruktuuri onnettomuuden välttämiseksi. Lisäksi heidän tulisi tietää paikalliset pyöräilylait, jotka vaihtelevat usein osavaltioittain. (Joissain osavaltioissa pyöräilijät voivat yksinkertaisesti antaa periksi punaiseen valoon odottamatta sen kääntymistä vihreä.) Autojen tulee olla pyöräilijöiden ennakoitavissa: Riskien vähentämiseksi itseohjautuvien autojen tulee toimia luonnollisella ja ennustettavalla tavalla aina tien päällä. Tämä tarkoittaa suuntavilkkujen ja pienten liikkeiden käyttöä aikomusten ilmaisemiseksi. Autojen pitäisi hidastaa epävarmoissa tilanteissa: Itseajavat autot yleensä hidastavat nopeuttaan ja lisäävät etäisyyttä muihin ajoneuvoihin”epävarmoissa”tilanteissa. Heidän tulee tehdä samoin, kun pyöräilijä on lähellä, varsinkin jos pyöräilijöiden käyttäytyminen on arvaamatonta. Pyöräilijöiden skenaarioita tulee testata jatkuvasti: Valmistajien ja insinöörien tulee jatkuvasti testata itseajavia skenaarioita virtuaalisissa ja todellisissa ympäristöissä.
Suurin osa näistä ohjeista perustuu ajatukseen, että pyöräilijät ovat ainutlaatuinen ja arvaamaton este itseohjautuville ajoneuvoille – mikä on totta! Pyöräilijät ovat nopeampia kuin jalankulkijat ja voivat ajautua tielle ja ulos tieltä välttääkseen pysäköityjä autoja tai saavuttaakseen määränpäänsä nopeammin. Autonomisten autojen tulisi ottaa huomioon tämä käyttäytyminen onnettomuuksien välttämiseksi, ja jos valmistajat menestyvät, ne voivat merkittävästi lisätä auto-onnettomuuksissa vuosittain kuolevia pyöräilijöitä.
Valmistajien pitäisi tuntea velvollisuutta noudattaa näitä ohjeita. moraalisista ja liiketoiminnallisista syistä. Mutta näyttää siltä, että ajoneuvojen valmistajat ovat kiinnostuneempia itse ajavan tekniikan myymisestä kuin sen parantamisesta. Ja se on suuri ongelma. Kuluttajat ja poliitikot eivät suhtaudu kovin luottavaisesti tähän tekniikkaan, eivätkä kohtele onnettomuuksia vaikka ne ovat harvinaisia, merkkinä siitä, että itseohjautuva tekniikka ei ole valmis todelliseen maailmaan (mitä se ei ehkä ole – Argo kirjoitti nämä ohjeet syystä).
Toivomme, että ajoajoneuvojen valmistajat sitoutuvat Argo AI:n uusiin ohjeisiin tai kirjoittavat omat turvallisuussääntönsä pyöräilijöiden suojelemiseksi. Itseajavat autot voivat parantaa dramaattisesti liikenneturvallisuutta, mutta vain, jos yritykset ryhtyvät toimenpiteisiin autonomisen ajotekniikan parantamiseksi ja ottavat huomioon kaikki mahdolliset esteet.
Lähde: Argo TechCrunchin
