Qu’ils achètent des puces informatiques directement auprès des fabricants, reconfigurent des voitures ou les produisent avec des pièces manquantes, les constructeurs automobiles doivent faire preuve de créativité pour faire face à la pénurie mondiale de semi-conducteurs. Les problèmes d’approvisionnement et une augmentation de la demande d’appareils électriques grand public pendant la pandémie ont durement touché l’industrie automobile, des millions de véhicules dans le monde n’étant pas produits en raison de pièces importantes manquantes.

Le problème ayant duré plus longtemps que prévu initialement, les constructeurs comme Daimler et Volkswagen ont dû repenser leurs stratégies de production.

Les constructeurs automobiles achètent généralement des pièces auprès de grands fournisseurs tels que Bosch et Continental, qui en tourner acheter auprès de fournisseurs en aval de la chaîne.

Dans certains cas, cela a conduit à un manque de transparence, a déclaré Ondrej Burkacky, associé principal chez McKinsey.

“Il y avait l’erreur de penser que vous aviez le choix entre deux fournisseurs, mais la vérité est qu’ils ont tous les deux fait fabriquer les puces dans la même fonderie”, a-t-il déclaré.

Cela est en train de changer, selon Markus Schafer, directeur des achats de Daimler.

Le constructeur allemand de voitures Mercedes-Benz a établi une ligne de communication directe avec tous les fournisseurs de puces, y compris les producteurs de plaquettes à Taïwan, a-t-il déclaré lors du salon automobile IAA en septembre.

Le patron de Volkswagen, Herbert Diess, parle de”partenariats stratégiques”que son entreprise a conclus avec des fabricants en Asie.

Les fournisseurs de puces doivent être traités différemment compte tenu de leur importance stratégique pour l’industrie, a déclaré Stefan Bratzel du Center for Automotive Management.

“Vous avez vu les problèmes qui surviennent lorsque vous traitez les fabricants de puces comme les autres fournisseurs et arrêtez les appels”, a-t-il déclaré.

Burkacky de McKinsey a déclaré que les constructeurs automobiles devraient envisager des investissements directs dans la production , ou des contrats plus longs avec des termes de plus de 18 mois.

« Peu de choses ont encore été mises en œuvre », a-t-il ajouté.

« PLUS RÉSILIENT »

En attendant, les développeurs de véhicules font leur part pour aider les constructeurs à gérer la crise de l’offre.

Annette Danielski, directrice financière de l’unité de camionnage Traton de Volkswagen, a déclaré que la société tentait de libérer de l’espace sur les cartes mères des systèmes de contrôle.

« Si nous modifions le logiciel, nous pouvons utiliser moins de semi-conducteurs et obtenir les mêmes fonctionnalités », a-t-elle déclaré.”Cela prend parfois beaucoup de temps car les autorités de régulation interviennent, mais il y a des domaines où vous pouvez changer quelque chose rapidement.”

Daimler s’appuie sur de nouvelles conceptions pour les unités de contrôle. Plutôt que d’utiliser une puce spécifique, celles-ci sont conçues pour fonctionner avec une alternative qui peut être utilisée en cas de problèmes de livraison, a déclaré le responsable des achats de l’entreprise, Schafer.

Tesla est considéré comme le modèle pour cela.

L’entreprise a reprogrammé le logiciel dans les trois mois afin que d’autres puces moins rares puissent être utilisées, permettant au constructeur automobile américain de traverser la crise mieux que beaucoup d’autres.

General Motors l’a dit travaillera avec des fabricants de puces comme Qualcomm, STM et Infineon pour développer des microcontrôleurs qui combinent plusieurs fonctions auparavant contrôlées par des puces individuelles.

“Nous essayons de créer un écosystème plus résilient, plus extensible et toujours disponible”, a déclaré un porte-parole de l’entreprise.

PRIORITÉ

Certains constructeurs automobiles sont stockage-ou ce que BMW appelle”l’étaiement des trous”.

La voiture entière est construite à l’exception d’une pièce manquante, et peut ensuite être complétée relativement facilement lorsqu’elle se présente.

D’autres constructeurs automobiles utilisent également cette stratégie. Parfois, les véhicules sont livrés sans certaines fonctions contrôlées par des puces.

Les semi-conducteurs sont également conservés pour les véhicules de haute qualité, comme les voitures électriques, tandis que les clients sont confrontés à des délais d’attente encore plus longs pour les moteurs à combustion à bas prix.

Cette stratégie atteint lentement ses limites. Volkswagen a récemment dû arrêter temporairement la production de voitures électriques dans son usine de Zwickau en Allemagne.

L’efficacité de ces stratégies d’adaptation n’est pas encore claire.

“Le projet de loi sera présenté au milieu ou à la fin de 2022, lorsque vous pourrez voir qui est bien sorti de la crise et qui n’a pas si bien réussi”, a déclaré Burkacky de McKinsey.

FacebookTwitterLinkedin

Categories: IT Info