A Toyota Motor Corp csütörtökön Japánban csak lízingelve bemutatja első sorozatgyártású akkumulátoros elektromos autóját. Az autógyártó szerint ez a stratégia segít enyhíteni a vezetők aggodalmait az akkumulátor élettartamával és a viszonteladási értékével kapcsolatban, de felvetette az elemzőket. A benzines-elektromos hibrid modellek továbbra is sokkal népszerűbbek a Toyota hazai piacán, mint az elektromos járművek (EV), amelyek az iparági adatok szerint tavaly a Japánban eladott személygépkocsik mindössze 1%-át tették ki. Ennek ellenére a piac gyorsan növekszik, és a külföldi autógyártók, köztük a Tesla Inc., láthatóan betörnek az olyan városok utcáin, mint Tokió.
Az ügyletbe biztosítást, javítási költségeket és akkumulátorgaranciát is belevonva a Toyota lízingel a bZ4X sporthaszonjárműveket (SUV) 39 000 dollárnak megfelelő összegért az első négy évben. Az első 48 hónapban történő lemondás további díjat jelent.
Noha Japánban az elektromos járművek elfogadása lassú volt, ez változni fog, és a Toyota piaci részesedésének elvesztését kockáztathatja, ha a vásárlás helyett a lízing modelljére összpontosít, mondta Christopher, a CLSA elemzője. Richter.”azt jelzi, hogy a Toyota egy kicsit természetesnek veszi a hazai piacot.”
A Toyota decemberben közölte, hogy 8 billió jent (62 milliárd dollárt) költ autói villamosítására 2030-ig.
A Toyota 5000 SUV-t kíván lízingelni a jelenlegi pénzügyi évben – kb. az elemzők becslése szerint a Tesla tavaly ugyanannyi elektromos autót értékesített Japánban.
Az autógyártó azt tervezi, hogy még idén elkezdi a bZ4X értékesítését más piacokon is, és néhány európai országban már megindult az előrendelés.
A Toyota még nem döntötte el, hogy mikor kezdi el árulni az autókat Japánban, mondta egy szóvivő.
‘ELSZÖRÍTSE A SZONGOTÁST’
Az elektromos járművek lízing útján váltak népszerűvé Európában A munkáltatók és a Toyota által kínált programok hasonló módszerrel próbálkozhatnak az elektromos autók népszerűsítésére – mondta Seiji Sugiura, a Tokai Tokyo Research Institute vezető elemzője.
Az első vásárlókat aggasztja az akkumulátor élettartama és az esetleges visszaesés. Shinya Kotera, a lízingeket kínáló Toyota-egység, a KINTO elnöke.
„A mi szerepünk eloszlatni a szorongást” az elektromos járművekkel kapcsolatban – mondta.
Az iparági adatok szerint az akkumulátoros elektromos járművek importja csaknem háromszorosára, 8610 járműre ugrott 2021-ben. Elemzők becslése szerint ezek nagyjából 60%-a Tesla volt.
Ennek ellenére a japán autógyártók továbbra is óvatosak a teljesen elektromos sávra való átállással kapcsolatban.
A Toyota több mint két évtizeddel ezelőtt úttörő volt a hibrid kialakításában, és továbbra is nagy ambíciói vannak mind a hibridek, mind a hidrogénüzemű járművek tekintetében, még akkor is, ha többet fektet be akkumulátoros EV-kínálatának bővítésére.
A rivális Nissan Motor Co 2010-ben úttörő szerepet játszott a tömeges EV-k gyártásában a Leaffel, de csütörtökön csak második akkumulátoros elektromos modelljét, az Ariya SUV-t dobja piacra. Az Ariyát 41 500 dollárnak megfelelő összegért adják el, amely nem tartalmazza az állami támogatást.
A Honda Motor Co áprilisban azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ig 30 elektromos járműmodellt piacra dobnak világszerte.
FacebookTwitterLinkedin
