Jelenleg a világon energiatakarékosság és kibocsátáscsökkentés tapasztalható. Így visszafordíthatatlan tendenciává vált az autógyártók számára, hogy többet fektetnek be az elektromos járművekbe. A DIGITIMES Research elemzője, Lin Fenhui megfigyelte, hogy a globális elektromos A járműeladások 2022-ben meghaladják a várakozásokat. A szegmens éves növekedési ütemének 100%-nál nagyobbnak kell lennie. Ez viszont elégtelen akkumulátor-anyagellátást eredményez.
További olvasmányok: Toyota: A tisztán elektromos járművekké való átalakulás emberek millióit teszi munkanélkülivé
Egyre népszerűbbek az elektromos járművek
A különböző országok autóipari szövetségeinek statisztikáit figyelembe véve idén a világ elektromos járművei eladják a 6,58 millió darabot, ami 101,3%-os éves növekedés. Emiatt azonban az akkumulátor beszállítói nem tudnak annyi akkumulátort előállítani, amennyi szükséges, ami az árak meredek emelkedését eredményezi.
Eközben Lin Fenhui úgy becsülte, hogy az elektromos termékek értékesítése A járművek száma 2025-re eléri majd a 30 millió darabot. Sőt, a beépített akkumulátor kapacitása addigra megközelíti az 1700 GWh-t, ami 5,7-szerese a 2021-esnek. Így az akkumulátoranyagok iránti kereslet igen jelentős lesz.
Már 2021-ben a globális autóeladások 3,8%-kal, 71 millió darabra nőttek. Ugyanebben az évben az elektromos járművek globális értékesítése több mint kétszeresére nőtt. E becslések szerint az elektromos járművek eladása 2025-ben eléri a 29,64 millió darabot. Így a penetráció meghaladja a 30%-ot.
Töltőállomások a világon
Ezek a becslések egyenértékűek azzal a hírrel, hogy Kína, az USA és az EU már felgyorsította a töltőállomások és más tisztaenergia-létesítmények építését. Közülük Kína az élen, amely a legtöbb nyilvános töltőt kínálja. Nem nehéz kitalálni, hogy ez a világ legnagyobb piaca is. Érdekes módon hat elektromos járműnek kell egy töltőt használni Kínában. De Európában és az Egyesült Államokban a megfelelő számok 11:1, illetve 16:1.
A világ elektromos járműtöltőinek körülbelül 80%-a CCS1, CCS2 és GB/T. Emellett a CCS (kombinált töltési rendszer) típusokra vonatkozó megrendelések folyamatosan nőnek.
Megjegyzés: A CCS a fő szabvány Európában és az Egyesült Államokban. Kínában ez a GB/T.
A töltőgyártók jelenleg aktívan dolgoznak azon, hogy több töltőt telepítsenek, és csökkentsék a töltési időt. A legfrissebb hírek szerint egy jármű egyenáramú gyorstöltővel történő töltése ugyanannyi időbe telik, mint egy belső égésű motoros autóba benzint tölteni.
A gyorstöltő állomások készítése egyébként nem olyan egyszerű, mint te. gondolhatná. A helyzet az, hogy a magas töltési megoldások nagy teljesítményt jelentenek. Az ilyen állomások egészen eltérő követelményeket támasztanak az elektromos hálózattal és a biztonsági előírásokkal szemben. Ez egyszerűen azt jelenti, hogy nem üzembe helyezhetők olyan gyorsan, mint a hagyományos töltők.
Elektromos járművek akkumulátorai
Az akkumulátor főként négy fő részből áll: pozitív elektróda anyaga, negatív elektród anyaga, elektrolit és szeparátor. Tehát amikor az akkumulátorok iránti kereslet növekedéséről beszélünk, meg kell értenünk, hogy az egyes linkekben az anyagok ára is emelkedett. Közülük a lítium sók (ideértve a lítium-karbonátot és a hidroxidot is) ára emelkedett a legnagyobb mértékben. Ennek az az oka, hogy a katód anyaga, amely a legmagasabb akkumulátorköltséget jelent, és az akkumulátorvérként ismert elektrolit lítium-sókat használ. A lítiumforrásokért való valamennyi fél versengés, valamint a komoly munkaerőhiány a vártnál több mint fél évvel tovább húzta a termelésbővítést. Valójában a kínálat és a kereslet közötti különbség sokkal nagyobb lesz.
2022 márciusában a lítium-karbonát és a lítium-hidroxid ára több mint nyolcszorosára emelkedett ahhoz képest, amikor 2020 decemberében emelkedésnek indultak. Nyilvánvaló, hogy az akkumulátorgyártók önmagukban képtelenek felvenni az anyagárak növekedését. Ezért a probléma átkerült az autógyártókra. Az autógyártók viszont növelik az autók árait és csökkentik az alacsony árú kisautók gyártását alacsony haszonnal.
Forrás/VIA:
