Industri mobil menjadi semakin kompetitif, terutama di pasar mobil listrik. Di pasar ini, tidak diragukan lagi, pembuat mobil Amerika, Tesla adalah yang paling populer. Pabrikan mobil yang ingin bersaing dengan Tesla kini menghadapi tantangan baru. Tantangan baru adalah keputusan tentang teknologi mana yang harus mereka kembangkan secara internal dan mana yang harus mereka dapatkan dari pemasok. Bagi sebagian besar pembuat mobil dunia, menjadi lebih terintegrasi secara vertikal dengan melakukan lebih banyak manufaktur internal merupakan perubahan besar. Selama beberapa dekade, mereka telah mengandalkan pemasok untuk komponen dan perangkat lunak penting dan menjalankan jaringan manufaktur yang luas di negara-negara dengan upah rendah.
Tetapi sekarang, beberapa pembuat mobil mapan merangkul perubahan dramatis ini, mengubah cara mereka sudah lama “dibuat atau dibeli”. Salah satu faktornya adalah keberhasilan kendaraan listrik Tesla telah menjadi contoh. Seperti yang kita semua tahu, kendaraan listrik Tesla terutama mengandalkan teknologi eksklusif yang dikembangkan dan diproduksi sendiri. Faktor lainnya adalah gangguan rantai pasokan yang disebabkan oleh pandemi telah membawa kerugian finansial bagi para pembuat mobil.
Pembuat mobil kini berfokus pada pengembangan suku cadang internal
1. Gangguan rantai pasokan
Salah satu alasan utama mengapa produsen mobil harus melihat ke dalam adalah gangguan rantai pasokan. Pandemi benar-benar mengungkapkan betapa “tidak sehat” dan mengganggu rantai pasokan. Dalam menghadapi krisis global, rantai pasokan dapat benar-benar terputus. Ambil contoh merek yang mendapatkan pasokan utama dari Rusia atau Ukraina? Anda dapat yakin bahwa mereka akan tercekik saat ini dan mencari alternatif yang layak.
“Yang paling penting adalah kita mulai berintegrasi secara vertikal,” kata CEO Ford Jim Farley pada konferensi awal bulan ini. Farley mengatakan Ford harus meninggalkan strategi awal kendaraan listriknya, yang membeli suku cadang dari rak. Saat ini, tujuan Ford adalah mengendalikan rantai pasokan, sampai ke tambang yang memproduksi bahan baterai.
Sementara itu, para pesaing termasuk Volkswagen, General Motors, dan Mercedes-Benz mengejar strategi serupa. Mercedes-Benz tahun lalu membeli YASA, pembuat motor listrik performa tinggi Inggris. Mereka juga memasang kembali pabrik di dekat Berlin untuk memproduksi motor berdasarkan teknologi YASA.
Awal bulan ini, Mercedes-Benz membuka pabrik baru di Alabama untuk membuat paket baterai untuk kendaraan listrik buatan AS. Perusahaan mengatakan akan bermitra dengan pembuat baterai Jepang Envision AESC untuk memproduksi baterai di Amerika Serikat.
“Kami akan melakukan pembelian yang mendalam,” CEO Mercedes-Benz Ola Kaellenius mengatakan kepada wartawan pada briefing di Alabama.
2. Produksi internal adalah “strategi kemenangan”
Investasi pembuat mobil di tambang, motor, dan baterai bertentangan dengan puluhan tahun penyerahan kendali pengembangan dan produksi kepada pemasok. Di bawah model sebelumnya, pemasok dapat memproduksi suku cadang secara massal untuk beberapa pembuat mobil, sehingga mengurangi biaya. Namun, di dunia baru kendaraan listrik, investor telah mengidentifikasi model Tesla sebagai strategi pemenang. Mereka membeli bahan mentah secara langsung, membuat baterai sendiri, dan merancang perangkat lunak mereka sendiri. Kapitalisasi pasar Tesla telah melonjak menjadi lebih dari $1 triliun dalam beberapa minggu terakhir, lebih dari gabungan Toyota, Volkswagen, General Motors, dan Ford.
“Para pemain utama telah menyadari bahwa kendaraan listrik adalah jalan masa depan,” Peter Rawlinson, chief executive officer (CEO) startup kendaraan listrik Lucid, mengatakan dalam sebuah wawancara. Untuk naik level dalam hal motor, transmisi, teknologi baterai, inverter, dan powertrain listrik.”
Antara tahun 1970-an dan 2000-an, pangsa kekayaan intelektual yang dimiliki oleh pembuat mobil di kendaraan mereka turun dari 90 persen menjadi 50 persen, menurut Sam Abuelsamid, seorang analis di firma riset Guidehouse Insights.
Itu berarti bahwa sementara perintis EV Tesla menunjukkan bahwa kendaraannya yang terintegrasi secara vertikal populer di kalangan konsumen, banyak pembuat mobil tradisional tidak memilikinya. keahlian teknik untuk mengembangkan platform EV, powertrain, dan paket baterai mereka sendiri.
CEO Tesla Elon Musk mengatakan pada panggilan pendapatan pada tahun 2020: “Dibandingkan dengan pembuat mobil lain, kami merancang dan membangun lebih banyak mobil di rumah , dan mereka terutama mengandalkan basis pasokan tradisional.”
Memang, pendekatan Tesla mahal. Tesla telah menaikkan harga mobil beberapa kali selama beberapa tahun terakhir. Sementara Musk telah menjanjikan sebuah mobil yang akan dijual dengan harga sekitar $25.000, dia mengatakan awal tahun ini: “Kami tidak sedang mengerjakan mobil seharga $25.000 ini saat ini. Suatu saat, kami akan melakukannya. Tapi kami memiliki cukup pekerjaan di tangan kami sekarang.”
3. Persaingan teknis
Eksekutif industri pemasok mengatakan ada kesenjangan antara strategi integrasi vertikal yang dibayangkan para pembuat mobil dan apa yang terjadi ketika para insinyur berusaha memenuhi tenggat waktu untuk mengirimkan mobil baru.
“Ada banyak pembicaraan tentang insourcing dan integrasi vertikal, terutama di bidang-bidang seperti perangkat lunak,” Kevin Clark, chief executive officer (CEO) pemasok suku cadang mobil Aptiv, mengatakan bulan lalu. “Pembuat mobil yang datang dan pergi berjuang dengan pengembangan perangkat lunak.”
Banyak produsen masih lebih memilih untuk membeli teknologi EV untuk menghindari biaya dan kerumitan manufaktur internal, kata Xavier Mosquet, konsultan senior di Grup Konsultan Boston. “Pada titik tertentu, ada sejumlah pembuat mobil yang ingin terus membeli dan mengelola integrasi akhirnya,” kata Mosquet. “Tentu saja, perlu waktu bertahun-tahun sebelum pendekatan ini berhasil.”
Banyak pembuat mobil juga ragu-ragu untuk mengambil kendali penuh atas seluruh proses produksi EV pada saat pembelian EV masih merupakan sebagian kecil dari total kendaraan permintaan.
Data dari firma riset, IHS Markit menunjukkan bahwa saat ini, hanya Tesla, startup kendaraan listrik Lucid, dan BYD yang memproduksi motor listrik sepenuhnya sendiri. Diikuti oleh Hyundai dan aliansi Renault-Nissan-Mitsubishi.
Pembuat mobil lain, termasuk Mercedes-Benz, Ford, dan Porsche, menggunakan motor listrik dari pemasok.
“Listrik powertrains tidak tersedia dengan standar kelas dunia, dan itu belum menjadi komoditas, ”kata Lucid Chief Executive Officer (CEO) Rawlinson. “Ini adalah perlombaan teknologi yang belum pernah dilihat pasar.”
Mercedes mengatakan pihaknya berencana untuk memproduksi motor listrik, paket baterai, dan elektroniknya sendiri mulai tahun 2024. Mercedes memangkas biaya dengan membeli bahan baku langsung dari penambang, kata Markus Schaefer, chief technology officer perusahaan.
Kesimpulan
Mengingat keberhasilan Tesla, produksi yang sepenuhnya in-house sepertinya cara yang tepat. Namun, ini adalah jalan yang sangat kompleks yang tidak ingin dilalui oleh banyak pembuat mobil. Ingatlah bahwa Tesla hampir seluruhnya merupakan merek mobil listrik. Sangat berbeda dengan produsen mobil lain seperti Ford dan Mercedes-Benz yang juga membuat kendaraan tradisional.
Sumber/VIA:
