Pergeseran angin politik selama pemilihan paruh waktu November AS dapat menimbulkan masalah bagi harapan pembuat mobil untuk mendapatkan miliaran dolar dalam kredit pajak konsumen yang akan membantu Amerika Serikat bersaing dengan Saingan Cina dan Eropa.
General Motors Co, Ford Motor Co, induk Chrysler Stellantis NV dan Toyota Motor Corp telah berjanji untuk menginvestasikan lebih dari $170 miliar hingga 2030 untuk mendukung pengembangan, produksi, dan penjualan EV.
Produsen mobil melakukan upaya terakhir untuk meyakinkan Kongres agar menyetujui perpanjangan insentif EV sebelum Partai Republik, yang sebagian besar menentang membagikan subsidi EV, berpotensi mengambil alih kedua majelis Kongres tahun depan.
Tanpa insentif itu, terutama perpanjangan kredit pajak pembelian EV $ 7.500, industri otomotif AS akan tertinggal dari tujuan administrasi Biden untuk penjualan EV 50% pada tahun 2030, eksekutif otomotif, hukum kata pembuat dan konsultan.
Itu akan menempatkan Amerika Serikat, yang telah membuntuti Eropa dan China dalam penjualan EV, lebih jauh tertinggal dalam mengembangkan kemampuan manufaktur EV, kata pakar industri. Hasilnya bisa berupa lebih sedikit pekerjaan dan ketergantungan jangka panjang pada China untuk inovasi dan bahan baku baterai, kata pejabat dan analis industri.
Tanpa insentif, pembuat mobil dapat mengalihkan lebih banyak produksi dan inovasi ke Eropa dan selanjutnya menaikkan harga di pasar AS untuk mengelola margin keuntungan dan arus kas, kata Nathan Niese, yang memimpin praktik EV global BCG.
BCG memperkirakan AS akan mengalami penurunan 12 persen poin dalam penjualan EV yang diharapkan pada tahun 2030 tanpa insentif-turun dari 47% pangsa EV yang diharapkan dengan kredit pajak $7.500 menjadi 35%. Penelitian lain juga menemukan hubungan kuat antara insentif dan peningkatan adopsi https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva.
Hampir di seluruh dunia ada oposisi Partai Republik AS di Kongres untuk memperluas kredit pajak.
Pada bulan Januari, 14 Partai Republik di Komite Keuangan Senat yang menulis pajak mengkritik keras usulan ekspansi kredit pajak kendaraan listrik, menunjuk ke data yang menunjukkan”bahwa hampir 80% dari kredit pajak EV yang ada telah diberikan kepada pembayar pajak yang berpenghasilan lebih dari $100.000″.
Senator Republik Deb Fischer, yang ingin membatasi kredit pajak bagi mereka yang berpenghasilan kurang dari $100.000 dan untuk kendaraan berharga kurang dari $40.000, mempertanyakan”mengapa kita mensubsidi industri ini sama sekali”dan mengatakan anggota parlemen harus menolak”subsidi wajib pajak untuk orang kaya.”
Senator Demokrat Michigan Debbie Stabenow mengatakan proposal Fischer berarti truk pikap listrik Ford dan Chevrolet yang dibuat di negara bagiannya tidak akan memenuhi syarat untuk kredit.
Sementara itu, Demokrat mendukung membantu industri berlomba melawan waktu untuk mengatasi oposisi dari dalam partai mereka sendiri.
Pada bulan April, Senator Joe Manchin, seorang tokoh Demokrat, mempertanyakan perlunya memperpanjang kredit pajak kendaraan listrik dalam menghadapi permintaan konsumen yang kuat.
Produsen mobil dan pendukungnya sekarang mengadakan diskusi intensif di Capitol Hill untuk mencoba mendapatkan dukungan, dengan dukungan dari Gedung Putih, kata Perwakilan AS Debbie Dingell, seorang Demokrat yang distrik tenggara Michigannya berada di jantung otomotif negara bagian.
Kecuali Kongres bertindak, lebih banyak pembuat mobil akan kehilangan akses ke kredit pajak kendaraan listrik AS senilai $7.500. Subsidi tidak langsung itu saat ini dihentikan setelah produsen menjual 200.000 kendaraan listrik. GM dan Tesla telah mencapai batasnya, dan pembuat mobil lainnya, termasuk Ford dan Volkswagen AG diperkirakan akan segera mencapai ambang batas.
Sebaliknya, negara-negara Eropa telah menyisihkan miliaran euro sebagai insentif untuk menopang EV penjualan, jaringan pengisian, dan pabrik mobil, dan beberapa negara menawarkan hingga 9.000 euro ($9.409) dalam bentuk hibah pembelian.
China telah membagikan sekitar 100 miliar yuan ($14,8 miliar) kepada pembeli EV swasta dan komersial dari 2009 hingga akhir 2021 dan sedang dalam pembicaraan untuk memperpanjang subsidi mahal untuk menjaga pertumbuhan pasar utama.
Insentif EV AS yang semakin berkurang bertepatan dengan kenaikan harga di seluruh ekonomi AS, dan tindakan yang semakin agresif oleh Federal Reserve untuk memperketat kredit. Kondisi tersebut telah menimbulkan masalah bagi pembuat mobil di masa lalu.
Dalam sebuah surat kepada Kongres minggu lalu, kepala eksekutif GM, Ford, Stellantis dan Toyota mendesak anggota parlemen untuk bertindak. Pekan lalu, Ketua Eksekutif Ford Bill Ford melakukan perjalanan mendadak ke Capitol Hill untuk mengajukan kasus perpanjangan kredit pajak.
Satu lagi risiko bagi pembuat mobil: Mereka dapat menghadapi hukuman federal ratusan juta dolar jika gagal menjual cukup banyak mobil listrik, mereka tidak memenuhi persyaratan efisiensi bahan bakar yang meningkat tajam.
FacebookTwitterLinkedin
