.fb-comments,.fb-comments span,.fb-comments span iframe[style]{min-width:100%!important;width:100%!important}
Penjualan EV internasional terus berkembang dengan bantuan dari regulator, tetapi itu tidak akan membuat perbedaan jika mobil bensin dan diesel yang ada biasanya tidak segera dihentikan, menurut investigasi baru.
“Laju lambatnya pergantian armada menghadirkan penghalang signifikan terhadap dekarbonisasi yang dalam,” kondisi ilmuwan dalam ebook baru tentang transisi listrik (melalui Axios).
Ilmuwan dalam perbandingan kebijakan asuransi emisi, seperti persiapan Inggris untuk menyelesaikan penjualan produk mobil bensin dan diesel baru pada tahun 2030, dengan rentang hidup mobil normal. Mereka menemukan “keterlambatan perputaran” utama antara dimulainya peraturan baru dan penghentian kendaraan bermotor pembakaran interior.
Kami memperoleh bahwa untuk mencapai pangsa Mobil Emisi Nol yang dapat diandalkan dengan 1,5C memerlukan penghentian penjualan kotor mobil non-nol emisi (sebagian besar kendaraan gas dan diesel) pada tahun 2025 (sumbu y yang tersisa) * dan* menurunkan rata-rata mereka. waktu hidup dari 16 hingga 9 terbaru (sumbu x). 8/13 pic.twitter.com/Rpzmj8meRw
— Emil Dimanchev (@EmilDimanchev) 20 Juli 2022
Jadi Mendapatkan pengurangan emisi yang cukup signifikan untuk membatasi perubahan iklim lokal akan membutuhkan “setiap penjualan mobil emisi secara bertahap dan secara drastis mempercepat pergantian armada,” Emil Dimanchev, salah satu penulis buku, mengatakan dalam utas Twitter yang merinci tesis.
Untuk membatasi pemanasan di seluruh dunia hingga 1,5 tingkat Celcius—sebuah niat yang sejalan dengan Paris Kesepakatan Iklim—penjualan mobil pembakaran dalam harus mulai dihentikan secara bertahap pada tahun 2025, tetapi masa pakai mobil individu juga harus diminimalkan dari 16 tahun (standar masa kini di Amerika Serikat) menjadi n ine thn, Dimanchev berpendapat.
Ini menegaskan kembali bahwa, karena harga pergantian armada yang lamban, peralihan ke EV hanya akan memakan waktu sebentar tanpa perlu intervensi rencana. Ini juga menimbulkan banyak pertanyaan.
Dana untuk perdagangan Clunkers: Mercury Sable dan Toyota Camry
Haruskah pembuat mobil memberikan masa pakai yang lebih pendek pada kendaraan bensin dan diesel mereka, memastikan bahwa mereka tidak boleh bertahan lebih lama dari perubahan yang diprediksi ke EV? Meskipun itu memastikan armada akan berubah lebih cepat lebih banyak, itu juga berarti banyak pemborosan. Ini sebenarnya akan menjadi kemunduran ke masa kejayaan industri kendaraan yang direncanakan usang pada 1950-an, ketika pembeli didorong untuk memperdagangkan mobil mereka setiap tahun sejalan dengan perubahan gaya.
Ini juga menimbulkan masalah tidak peduli apakah insentif harus ditujukan untuk menghentikan mobil pembakaran internal daripada membeli EV baru. Rencana “Dollars for Clunkers” 2009 yang belum pernah terjadi sebelumnya menekan penghentian mobil tua yang dibuat dengan prosedur emisi yang jauh lebih tidak kaku.
Rencana baru yang secara eksklusif menargetkan”pengguna super”bensin bisa menjadi pilihan yang lebih baik. mulai. California telah memiliki metode pensiun”pencemar kotor”, yang berpotensi dapat diperlengkapi kembali dan diperluas. Negara ingin mengakhiri pendapatan kendaraan bermotor pembakaran dalam baru pada tahun 2035. Perlukah kendaraan berbahan bakar bensin saat ini dibujuk untuk pensiun sebelum itu?
Nilai postingan ini
Berbagi itu peduli!
82567062173 Internasional Penjualan EV terus berkembang dengan bantuan dari regulator, tetapi itu tidak akan membuat perbedaan jika mobil bensin dan diesel saat ini biasanya tidak segera dihentikan, menurut penyelidikan baru. “Laju pergantian armada yang lambat menghadirkan penghalang signifikan terhadap dekarbonisasi yang dalam,” kondisi para ilmuwan dalam sebuah ebook baru tentang transisi listrik […]
