Di jalan pusat kota yang sibuk, tiga sepeda pengantar tiba-tiba melesat di atas penyeberangan pejalan kaki di depan mobil. Di dasbor mobil, mereka terlihat seperti balok biru 3D kecil dari video game tahun 1990-an.
Roda kemudi berputar sedikit dan kendaraan melambat hingga berhenti dengan lembut, sementara pengemudi keselamatan melihat dari kursi penumpang.
Kendaraan tersebut adalah salah satu dari seratus robotaxis sarat sensor milik DeepRoute.ai yang berlayar di kawasan pusat bisnis Futian yang padat di pusat teknologi selatan China, Shenzhen, memberikan 50.000 wahana uji coba kepada penumpang di tahun lalu.
Sementara Amerika Serikat dianggap sebagai pemimpin awal dalam pengujian teknologi kendaraan otonom (AV), di Shenzhen industri tampaknya mengubah persneling, dengan robotaxis percobaan cepat menjadi pemandangan umum.
Baidu Unit Apollo Inc, Pony yang didukung Toyota Motor Corp, Weride yang didukung Nissan, Auto X yang didukung Alibaba, dan Deeproute semuanya telah menjalankan uji coba menavigasi lingkungan kota yang sulit, dengan seringnya pejalan kaki dan e-skuter di mana-mana.
Shenzhen, sebuah kota berpenduduk 18 juta, kini telah menerapkan peraturan AV paling jelas di China. Mulai hari Senin, AV yang terdaftar akan diizinkan beroperasi tanpa pengemudi di kursi pengemudi melintasi petak kota yang luas, tetapi pengemudi harus tetap berada di dalam kendaraan.
Sejauh ini, kota-kota di China telah mengizinkan robotaxis untuk beroperasi secara lebih terbatas dengan izin dari otoritas setempat, tetapi peraturan Shenzhen untuk pertama kalinya menyediakan kerangka kerja penting untuk tanggung jawab jika terjadi kecelakaan.
Jika AV memiliki pengemudi di belakang kemudi, pengemudi akan bertanggung jawab dalam kecelakaan. Jika mobil benar-benar tanpa pengemudi, pemilik kendaraan akan bertanggung jawab. Jika cacat menyebabkan kecelakaan, pemilik mobil dapat meminta kompensasi dari pabrikan.
“Jika ingin mobil lebih banyak, akhirnya akan terjadi kecelakaan, jadi peraturan ini sangat penting untuk penyebaran massal,”kata Maxwell Zhou, CEO DeepRoute, berbicara di kantor perusahaan di sebuah taman teknologi dekat perbatasan Hong Kong.
“Ini bukan tanpa pengemudi yang sebenarnya, tetapi ini adalah pencapaian besar.”
Perpindahan gigi
Sejauh ini Amerika Serikat telah unggul dalam uji coba AV, dengan California memberi lampu hijau uji jalan umum dari 2014, memungkinkan Waymo LLC, Cruise, dan Tesla dari Alphabet Inc untuk menempuh jutaan mil dalam pengujian jalan.
Namun Cina telah menginjak akselerator, dengan Beijing menjadikan AV sebagai area utama dalam rencana lima tahun terakhirnya. Shenzhen ingin industri kendaraan pintarnya mencapai pendapatan 200 miliar yuan pada tahun 2025.
Pada Mei tahun lalu, Kepala Eksekutif Kapal Pesiar Dan Amann memperingatkan Presiden Joe Biden bahwa peraturan keselamatan AS mempertaruhkan industri AV negara itu tertinggal di belakang China, dengan yang terakhir”pendekatan dari atas ke bawah, diarahkan secara terpusat”.
Deeproute bertujuan untuk memiliki 1.000 robotaxis dengan pengemudi keselamatan di jalan-jalan Shenzhen dalam beberapa tahun ke depan, ketika peraturan yang lebih rinci diharapkan.
Tetapi di kota dengan armada 22.000 taksi listrik milik negara dari BYD yang berbasis di Shenzhen, di mana perjalanan 20 km (12 mil) menghabiskan biaya sekitar 60 yuan ($ 9), biaya produksi untuk AV harus turun sebelum robotaxis layak secara komersial, kata Zhou.
Deeproute dan perusahaan robotaxi lainnya mengandalkan produksi massal untuk menurunkan biaya dan mengumpulkan data. Deeproute menjual solusi mengemudinya ke penanda mobil dengan harga sekitar $3.000.
Zhou memandang DJI Technology Co Shenzhen sebagai panutan, dengan perusahaan yang memanfaatkan biaya perangkat keras yang lebih rendah dan rantai pasokan terintegrasi untuk menjadikannya pemain dominan di ruang drone komersial di seluruh dunia.
Pada 21 Juli Baidu mengumumkan AV baru dengan roda kemudi yang dapat dilepas yang akan digunakan untuk robotaxis tahun depan, dengan harga 250.000 yuan per unit, hampir setengah dari harga generasi sebelumnya.
“Kami sedang bergerak menuju masa depan di mana naik robotaxi akan menjadi setengah biaya naik taksi hari ini,”kata kepala eksekutif Baidu Robin Li pada konferensi Baidu World.
Katak dalam sumur
Rantai pasokan Shenzhen dan biaya yang lebih rendah memberikan keunggulan produksi yang besar dibandingkan Lembah Silikon, tetapi pembuat solusi AV David Chang tidak ingin dibatasi untuk satu pasar.
“Di Shenzhen, biaya modal sepertiga dari California, karena kami memiliki pemasok baterai, kami memiliki sensor, kami memiliki sebagian besar integrasi,”kata CEO dan pendiri Whale Dynamic yang berbasis di Shenzhen.
“Tapi pendapatannya seperdua belas dari California, jadi mungkin ini bukan bisnis yang mewah untuk dilakukan,”katanya.
Deeproute, Weride, dan Pony.ai juga memiliki kantor di Silicon Valley, dengan tim R&D dan pengujian di kedua lokasi.
“Kami tidak ingin mengecilkan diri ke dalam sumur dan bertarung dengan katak lain. Kami ingin melompat keluar dari sumur itu,”kata Chang.
FacebookTwitterLinkedin
