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A febbraio, Tesla ha pubblicato un richiamo su 579.000 veicoli per una funzione che esclude i suoni di avviso dei pedoni. La società ha richiamato oltre 800.000 auto la settimana prima per suonerie delle cinture di sicurezza, altre 54.000 per aver potenzialmente superato i segnali di stop, e quelli sono solo alcuni dei 10 richiami di Tesla negli ultimi quattro mesi per i conducenti statunitensi. Quindi questo fa sorgere la domanda, perché i veicoli Tesla vengono sempre richiamati?
Questi richiami coprono l’intera gamma di veicoli Tesla, da Model S, Model X, Model 3 e Model Y. Non farti mi sbaglio, quasi tutti i produttori e i veicoli finiscono per far parte di un richiamo a un certo punto. Tesla non è certamente l’unica ad avere una lunga lista di richiami.
Tuttavia, ultimamente abbiamo assistito a un enorme aumento dei casi, soprattutto come National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) e le autorità di regolamentazione cercano di tenere il passo con le tecnologie emergenti. Il sito iSeeCars ha un elenco di richiami che viene aggiornato quotidianamente, a dimostrazione del fatto che Tesla ha emesso il maggior numero di richiami nei primi mesi del 2022, più del doppio rispetto ad altri marchi.
Sì, i richiami software sono ancora richiami
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I richiami automobilistici non sono gli stessi di questi tempi. In passato, i proprietari di auto dovevano portare i loro veicoli ritirati presso un concessionario per riparazioni o parti di ricambio, oppure ottenere un rimborso se avevano già pagato la riparazione altrove. Ma ora che le auto sono fondamentalmente dei computer, diversi produttori possono risolvere problemi, richiami e altri problemi con gli aggiornamenti software via etere.
Le nuove auto possono ricevere aggiornamenti proprio come i nostri smartphone e computer, il che è entrambi buono e cattivo. Tesla ha rilasciato aggiornamenti software per quasi ogni singolo richiamo. Dalla disattivazione della modalità di guida”assertiva”che consentiva le fermate rotanti ai segnali di stop e prevede di fare lo stesso per risolvere un problema su 800.000 auto oltre il cicalino delle cinture di sicurezza.
In ogni caso, solo perché non lo è come ai bei tempi andati, questi sono ancora considerati un richiamo. La National Highway Traffic Safety Administration li elenca tutti nell’elenco dei richiami e la maggior parte dei recenti richiami di Tesla è arrivata solo dopo gli incontri con l’NHTSA.
Perché così tanti richiami di Tesla?
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Essere in grado di affrontare i richiami tramite un aggiornamento rende le cose veloci , facile e, soprattutto, conveniente. Ad esempio, invece di spendere milioni per un richiamo che richiede ai veicoli di tornare in concessionaria e poi pagare un meccanico, Tesla può semplicemente rilasciare aggiornamenti software.
Questo è probabilmente il motivo per cui Tesla continua a rilasciare funzionalità accurate, solo per chiedi all’NHTSA di spegnerlo, poiché sanno che un rapido aggiornamento è tutto ciò che serve. Sfortunatamente, questo fa parte del problema. L’NHTSA può richiedere modifiche solo dopo il rilascio del software Tesla, non prima, motivo per cui vediamo così tanti richiami.
Un ottimo esempio è il più recente richiamo di 579.000 veicoli Tesla tramite la funzione”boombox”. Tutti i veicoli elettrici negli Stati Uniti devono avere altoparlanti esterni che emettono rumore durante gli spostamenti, un”suono elettrico”per avvisare i pedoni nelle vicinanze, poiché i veicoli elettrici non sono rumorosi come un tipico veicolo a benzina.
Tesla ha sfruttato questi altoparlanti e ha rilasciato una modalità boombox in cui i proprietari possono parcheggiare l’auto, accendere la musica e trasformare una Model S in un gigantesco altoparlante. È una funzionalità fantastica, ma funziona anche quando il veicolo è in movimento, e questo è il problema. La modalità Boombox riproduce la musica anziché il rumore richiesto, che potrebbe essere pericoloso per i pedoni, ed è la legge.
Ora, Tesla rilascerà un rapido aggiornamento software per risolvere il”richiamo”e disabilitare il Boombox funzionalità quando il veicolo è in marcia, folle e retromarcia. Funzionerà solo a Park. Onestamente, però, non avrebbe mai dovuto funzionare a meno che un’auto non fosse al parcheggio.
C’è una soluzione?
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Ciò a cui tutto questo si riduce è che le autorità di regolamentazione non hanno raggiunto la più recente tecnologia automobilistica e Tesla ne sta approfittando esso. Queste funzioni divertenti, le modalità di guida o la possibilità di giocare ai videogiochi dal display dell’infotainment offrono all’azienda un sacco di libertà di stampa, il che è prezioso.
Quando molte di queste funzionalità superano una linea sottile tra le leggi sulla sicurezza o le normative vengono quindi esaminate, Tesla può rilasciare rapidamente un aggiornamento e risolverlo.
Allo stesso tempo, le autorità di regolamentazione devono fare un lavoro migliore per mettersi al passo con la tecnologia dei veicoli odierni, che fa anche parte di il problema. Che si tratti di approvare nuove normative o cambiare il sistema. Ancora una volta, le autorità di regolamentazione non possono controllare il software prima che esca, quindi forse qualcosa deve cambiare.
D’altra parte, se vengono annunciate più leggi o se le autorità di regolamentazione iniziano a controllare il software prima che venga inviato ai veicoli, gli aggiornamenti e le nuove funzionalità impiegheranno un’eternità e l’innovazione ne risentirà.
