NIO è costantemente identificato come uno dei giochi di EV più promettenti, anche se soffre di una serie di fattori idiosincratici , incluso un considerevole problema del consumo di cassa per il prossimo futuro, così come la politica cinese zero-COVID che continua a frenare la cadenza di produzione dell’azienda.
Il veicolo elettrico Grand Touring Performance Edition di Lucid Group è stato dichiarato il veicolo di produzione più veloce al Goodwood Festival of Speed 2022 del Regno Unito
In questo contesto, NIO ha ora riportato le sue consegne per il mese di giugno 2022. In altre parole, l’azienda ha consegnato 12, 961 unità nel periodo pertinente, di cui 1.684 unità del SUV elettrico ES8, 5.100 unità del SUV elettrico di media cilindrata ES6, 1.828 unità del crossover elettrico EC6 e 4.349 unità della berlina elettrica ET7. p>
Inoltre, NIO ha ora consegnato 25.059 unità nell’intero Q2 2022, registrando un aumento del 14,4% rispetto al periodo pertinente del 2021. Da inizio anno, l’azienda ha consegnato 50.827 veicoli elettrici.
Sulla base dell’attuale tasso di produzione, NIO dovrebbe consegnare 128.593 unità nell’esercizio 2022.
Nel frattempo, Morgan Stanley ha emesso un breve termine chiamata rialzista tattica sulle azioni NIO:
Audi fa causa a NIO per violazione dei marchi mentre il produttore cinese di veicoli elettrici si muove Ah ead With its”Product Supercycle”
“Sebbene il sentimento fiacco del settore abbia portato al sell-off, riteniamo che le vendite ottimistiche di giugno di NIO insieme a una buona traiettoria di volume in 2H, aiutate da una solida pipeline di prodotti, ravviverà la fiducia degli investitori nelle operazioni della società e innescherà un rimbalzo del titolo.”
NIO ora vanta un ricco portafoglio di prodotti composto da quattro SUV elettrici: ES8, ES6, EC6 e ES7 – insieme alle berline elettriche ET7 e ET5. In effetti, Deutsche Bank ha recentemente evidenziato il”superciclo del prodotto“in una nota di investimento.
NIO sta attualmente aumentando la capacità di produzione massima del suo stabilimento di Heifei a 300.000 unità. Inoltre, l’impianto NeoPark dell’azienda, che avrà la capacità di produrre altre 300.000 unità all’anno, dovrebbe entrare in funzione nella seconda metà del 2022.
Tuttavia, a causa dei colli di bottiglia della catena di approvvigionamento e della perdita di produzione a causa del COVID-blocchi obbligatori, Deutsche Bank ora prevede che NIO consegnerà 160.000 unità nel 2022 (in calo rispetto alla precedente previsione di 170.000 unità) e 320.000 unità nel 2023. La cadenza di produzione mensile dell’azienda dovrebbe aumentare da 7.000 unità a maggio a 25.000 unità entro il fine del 2022.
Riteniamo che $NIO giochi Giochi di contabilità in stile Valeant per gonfiare le entrate e aumentare i margini di reddito netto per raggiungere gli obiettivi. Leggi il nostro nuovo rapporto critico qui: https://t.co/4ovf9mKMOP
— Grizzly Research (@ResearchGrizzly) 28 giugno 2022
Naturalmente, NIO di recente divenne l’obiettivo di uno short-seller. In altre parole, Grizzly Research ha ora pubblicato un rapporto, sostenendo che il giocatore di veicoli elettrici utilizza trucchi contabili per gonfiare i suoi ricavi e margini, un’affermazione che NIO ha fermamente negato. Fondamentalmente, il venditore allo scoperto ritiene che l’azienda stia portando avanti le entrate raccogliendo in anticipo la totalità delle entrate della batteria basata sull’abbonamento invece di riconoscere questo flusso di reddito per tutta la durata dell’abbonamento (circa 7 anni).
Come aggiornamento, Weineng è un’entità finanziaria formata congiuntamente da NIO, CATL, Hubei Science & Technology Investment Group e Guotai Junan International. L’entità fornisce finanziamenti per la struttura Battery-as-Service (BaaS) di NIO che consente agli utenti di acquistare veicoli elettrici di NIO senza batteria, con gli utenti idonei che pagano solo una quota di abbonamento mensile per noleggiare le batterie.
Da parte sua, NIO ha definito questo rapporto”senza merito “:
“La segnalazione è infondata e contiene numerosi errori, speculazioni non supportate e conclusioni e interpretazioni fuorvianti in merito a informazioni relative alla Società.”
Inoltre, ora è arrivata anche la Deutsche Bank a sostegno di NIO:
Alimentando le batterie a Weineng, NIO riduce il suo carico di cassa, in modo simile a un OEM tradizionale che sfrutta un braccio finanziario captive.
Quindi, lo facciamo non vedere questo è come una pratica controversa e su è probabile che altri adottino un approccio simile (a volte indicato come”banca della batteria”).
