NIO (NYSE: NIO), uno dei maggiori produttori di veicoli elettrici in Cina, si sente sempre più a suo agio nella sfida audace di Tesla (NASDAQ:TSLA) sinistra, destra e centro. Sebbene l’esito di questa battaglia tra Davide e Golia sia ancora sconosciuto, NIO sta sicuramente facendo tutto il possibile per accumulare la probabilità a suo favore.
I lettori ricorderanno che NIO è entrato nell’UE tramite Norvegia a maggio. Da allora, una pletora di rapporti suggerisce che l’azienda sta lavorando febbrilmente per espandere la sua presenza nell’UE, uno dei più grandi mercati per le auto elettriche al mondo. A tal fine, più fonti continuano a suggerire che NIO si spingerà in Germania nel 2022, stabilendo così la sua presenza in una circoscrizione geografica chiave attualmente dominata da Tesla.
Avevamo notato a questo proposito che la mossa comporterebbe costi iniziali significativi per NIO, data la sua propensione per Battery-as-a-Service (BaaS) e la conseguente necessità di implementare una matrice di stazioni di Battery Swap 2.0 in grado di eseguire una batteria completamente automatizzata scambiare in meno di 3 minuti. Tuttavia, l’espansione oltre la Cina è fondamentale se NIO vuole raggiungere una redditività sostenibile.
Naturalmente, NIO non fa affidamento solo sul suo portafoglio di prodotti esistente per acquisire quote di mercato. Secondo un nuovo rapporto su Cina, NIO sta segretamente lavorando su un veicolo elettrico a prezzi accessibili che verrà venduto al dettaglio per circa 200.000 RMB ($ 31.300) con un sottomarchio. Se ciò dovesse concretizzarsi, NIO sfiderà direttamente l’attuale dominio del Tesla Model 3 in questa fascia di prezzo.
Anche se i dettagli rimangono oscuri in questa fase, inclusa la struttura finanziaria del presunto sottomarchio, il lancio di questo nuovo veicolo elettrico a prezzi accessibili può svolgere un ruolo cruciale nello stimolare profitti sostenibili per NIO. Facciamo alcuni semplici calcoli. A partire dal primo trimestre del 2021, la società aveva riportato un margine del veicolo del 21,2%. Tuttavia, i margini per i veicoli elettrici a prezzi accessibili sono molto più ristretti. Supponiamo che il modello più economico comporti un taglio del 50 percento sul margine del veicolo, corrispondente a un margine interpolato del 10,6 percento. Inoltre, Tesla è stata in grado di vendere 439.760 unità della sua Model 3 nel 2020. Se l’EV economico di NIO dovesse catturare solo il 10% di questo volume di vendite, contribuirebbe con 145,90 milioni di dollari alla redditività della società. Per il contesto, NIO aveva registrato una perdita netta di 68,8 milioni di dollari nel primo trimestre del 2021. Se dovessimo prendere in considerazione il nuovo modello EV a queste condizioni stabilite, trasformerebbe la perdita trimestrale di NIO in un profitto di oltre 77 milioni di dollari!
#NIO Istantanea della popolarità dei rivenditori$NIO condivide il +6,8% venerdì
Focus sulla vendita al dettaglio stimata del fine settimana:
Popolarità #6 vs #99 nel fine settimana scorso
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— Punto di rottura (@BreakoutPoint) 13 giugno 2021
Dati questi sviluppi e le relative implicazioni incoraggianti per NIO, non sorprende che gli investitori della società siano di umore rialzista. Dal 13 maggio il titolo ha registrato guadagni di oltre il 46 per cento. Nello stesso periodo, Tesla ha registrato un guadagno di poco superiore al 6%.
