AppleInsider kan tjene en tilknyttet provisjon på kjøp gjort via lenker på nettstedet vårt.
Etter problemer som berg-og-dal-baner som utløser den nye iPhone 14-krasjdeteksjonen, har Apple-ledere avslørt mer om hvordan det fungerer.
Det har vært virkelige krasj , så vel som de feilaktige berg-og-dal-banen a>, pluss uavhengig testing har vist at krasjdeteksjon fungerer ikke alltid. Nå har to av Apples ledere fortalt TechCrunch hvordan krasjdeteksjon fungerer, og så hvorfor kan være disse feilene, eller falske positive.
“Det er for det meste G Force-deteksjonen [av det nye gyroskopet og akselerometeret,”sa Kaiann Drance, Apples visepresident for Worldwide iPhone Product Marketing.”Den er i stand til å oppdage G Force opptil 256 Gs. Det var en av hovedforskjellene for de nye akselerometrene som de nye klokkene og telefonene har.”
Visepresident, Sensing & Connectivity, Ron Huang, sa:”Det startet med vår grunnleggende forståelse av hva som oppleves under en krasj.”
“I disse krasjene ser du slagkrefter over 100[Gs],”fortsatte Huang.”Vi startet rundt 256. Hver gang du prøver å øke den rekkevidden, er det avveininger, når det gjelder presisjon ved høyere rekkevidde og strømkostnadene. Det tok teamet mye arbeid å bygge sensorene på denne måten.”
Men utover det forbedrede gyroskopet og akselerometeret, sier Apple at det er mange andre sensorer som er involvert. Det er kombinasjonen av informasjon fra sensorene som til slutt utløser krasjdeteksjonsfunksjonen.
Selv om Apple ikke detaljerte alle de forskjellige sensorene, understreket Huang at det må være en kombinasjonsinnsats – og at hvilke sensorer som kombineres vil endre seg avhengig av situasjonen.
“Det er ingen sølvkule når det gjelder å aktivere kollisjonsdeteksjon,”forklarer han.”Det er vanskelig å si hvor mange av disse tingene som må utløses, fordi det ikke er en rett ligning.”
“Avhengig av hvor rask reisehastigheten var tidligere, avgjør hvilke signaler vi må se senere også,”fortsatte Huang.”Hastighetsendringen din, kombinert med slagkraften, kombinert med trykkendringen, kombinert med lydnivået, er det hele en ganske dynamisk algoritme.”
Huang og Drance sa at for eksempel barometrisk trykkendringer i en kollisjon, men hvis en bils vinduer er åpne, er endringen for liten til å være en vesentlig faktor. På samme måte er det mange måter å oppdage at du kjører på, for eksempel hvordan Wi-Fi-rutere vil endre seg”veldig raskt-raskere enn om du går eller sykler.”
Drance sier at selskapet ikke ønsker”å gjøre mange falske oppringninger til 911 når de ikke er nødvendige.”Hun rapporterer å ha hatt en mindre kollisjon som ikke førte til krasjdeteksjonsfunksjonen.
“Kræsjdeteksjonen min gikk ikke av, fordi det er bare en av de små tingene der du bare går ut av bilen og fortsetter,”sa hun.”Det er en del av sensorfusjonen og nøyaktigheten.”
Huang og Drance forklarte også mer om hva som skjer når krasjdeteksjon utløses og iPhone eller Apple Watch prøver å ringe etter hjelp. De”forsøker først å ringe”over eierens nettverk, så hvis det ikke er tilgjengelig,”vil vi prøve å rute til en hvilken som helst annen tilgjengelig operatør.”
Kaiann Dranc, Apples visepresident, Worldwide iPhone Product Marketing.
Ingen av Apples ledere ville vært trukket på forskjellene i nøyaktighet mellom iPhone 14 og Apple Watch Series 8, men erkjenner at de er ikke de samme.
“Det er forskjeller,”sa Huang.”[Apple] Watch er på håndleddet ditt, og hva slags innvirkning du ser på håndleddet ditt under en krasj vil være veldig forskjellig.”
“Det er disse forskjellene, men for eksempel er barometer veldig likt med iPhone og Watch,”fortsatte han.”Så det er forskjeller basert på hvordan enhetene brukes, plasseres eller bæres.”
