AppleInsider kan tjäna en affiliate-kommission på köp som görs via länkar på vår webbplats.
Efter problem som berg-och dalbanor som utlöser den nya iPhone 14-kraschdetekteringen, har Apples chefer avslöjat mer om hur det fungerar.
Det har varit riktiga krascher , liksom de felaktiga berg-och-dalbana-rapporterna a>, plus oberoende tester har visat att krockdetektering fungerar inte alltid. Nu har två av Apples chefer berättat för TechCrunch hur kraschdetektering fungerar, och varför det finns kan vara dessa fel eller falska positiva resultat.
“Det är mestadels G Force-detekteringen [av det nya gyroskopet och accelerometern”, säger Kaiann Drance, Apples vice vd för Worldwide iPhone Product Marketing.”Den kan detektera G Force upp till 256 Gs. Det var en av de viktigaste skillnaderna för de nya accelerometrarna som de nya klockorna och telefonerna har.”
Vice president, Sensing & Connectivity, Ron Huang, sa:”Det började med vår grundläggande förståelse för vad som upplevs under en krasch.”
“I dessa krascher ser du slagkrafter över 100[Gs],”fortsatte Huang.”Vi startade runt 256. Varje gång du försöker öka den räckvidden finns det avvägningar, när det gäller precision i det högre intervallet och kraftkostnaderna. Det tog teamet mycket arbete att bygga sensorerna på det här sättet.”
Men utöver det förbättrade gyroskopet och accelerometern säger Apple att det finns många andra sensorer som är inblandade. Det är kombinationen av information från sensorerna som i slutändan utlöser krockdetekteringsfunktionen.
Även om Apple inte detaljerade alla olika sensorer, betonade Huang att det måste vara en kombinationsansträngning-och att vilka sensorer som kombineras kommer att förändras beroende på situationen.
“Det finns ingen silverkula när det gäller att aktivera kraschdetektering,”förklarar han.”Det är svårt att säga hur många av dessa saker som måste utlösas, eftersom det inte är en rak ekvation.”
“Beroende på hur snabb färdhastigheten var tidigare, avgör vilka signaler vi måste se senare också,”fortsatte Huang.”Din hastighetsförändring, kombinerat med slagkraften, i kombination med tryckförändringen, kombinerat med ljudnivån, är allt en ganska dynamisk algoritm.”
Huang och Drance sa att till exempel barometertrycket ändras vid en krock, men om en bils fönster är öppna är förändringen för liten för att vara en betydande faktor. På samma sätt finns det många sätt att upptäcka att du kör bil, till exempel hur Wi-Fi-routrar kommer att förändras”mycket snabbt-snabbare än om du går eller cyklar.”
Drance säger att företaget inte vill”göra många falska samtal till 911 när de inte är nödvändiga.”Hon rapporterar att hon har haft en mindre kollision som inte ledde till krockdetekteringsfunktionen.
“Min krockdetektering avbröts inte, eftersom det bara är en av de där mindre sakerna där du bara går ur bilen och fortsätter,”sa hon.”Det är en del av sensorfusionen och noggrannheten.”
Huang och Drance förklarade också mer om vad som händer när kraschdetektering utlöses och iPhone eller Apple Watch försöker ringa efter hjälp. De”försöker först ringa”över ägarens nätverk, sedan om det inte är tillgängligt”kommer vi att försöka dirigera till vilken annan tillgänglig operatör som helst.”
Kaiann Dranc, Apples vicepresident, Worldwide iPhone Product Marketing.
Ingen av Apples chefer skulle vara dras på skillnaderna i noggrannhet mellan iPhone 14 och Apple Watch Series 8, men erkänner att de är inte samma.
“Det finns skillnader”, sa Huang.”[Apple] Watch sitter på din handled, och vilken typ av påverkan du ser på din handled under en krasch kommer att vara mycket annorlunda.”
“Det finns de skillnaderna, men till exempel är barometern väldigt lika med iPhone och Watch”, fortsatte han.”Så det finns skillnader baserat på hur enheterna används, placeras eller bärs.”