Setiap beberapa bulan kami melihat cerita yang sama terapung di media sosial bahawa kereta elektrik lebih berkemungkinan mati dan tersangkut semasa kesesakan lalu lintas. Mencadangkan ia berbahaya, tidak mempunyai pemanas atau akan kehabisan bateri dalam masa tiga jam. Jadi, adakah EV bahaya dalam kesesakan lalu lintas? Sama sekali tidak.
Awal tahun ini, kesesakan lalu lintas 48 batu yang besar berlaku di I-95 di Virginia pada hari yang sejuk dan bersalji, dan kami serta-merta melihat EV fearmongering mencapai tahap tertinggi sepanjang masa. Mendakwa jika itu semua adalah EV, keadaan itu akan menjadi”malapetaka.”
Seorang pembaca sebenarnya menghantar grafik ini kepada kami yang beredar di Facebook sebagai tindak balas kepada salah satu artikel EV terbaru kami. Pada hakikatnya, apabila kereta elektrik tidak bergerak, ia menggunakan kuasa yang sangat sedikit, akan bertahan selama beberapa hari dan boleh memastikan anda selamat dan hangat (atau sejuk) dengan mudah semasa kesesakan lalu lintas yang panjang.
Khabar angin
Penipuan Terbesar Yang Pernah Dilihat Dunia? Adakah sesiapa terfikir tentang perkara ini?
Jika semua kereta adalah elektrik … dan terperangkap dalam kesesakan lalu lintas tiga jam… bateri mati! Kemudian apa?
Apatah lagi, hampir tiada pemanasan dalam kenderaan elektrik. HANYA MENGATAKAN ? pic.twitter.com/GGdKWII5zZ
— tony (@ItallionTony) 29 Mei 2021
“Jika semua kereta adalah elektrik … dan terperangkap dalam kesesakan lalu lintas tiga jam… bateri mati! Kemudian apa?”
Saya pun tidak tahu di mana hendak bermula dengan ini. Dan sementara seseorang yang mempunyai bateri yang sangat lemah akan berada dalam keadaan yang kurang ideal semasa tersekat dalam lalu lintas, kereta berkuasa gas biasa juga boleh kehabisan minyak. Jelas sekali, lebih mudah untuk mencari jerigen dan menambah gas dengan cepat, tetapi ia menjadi masalah untuk kedua-dua jenis kenderaan.
Selain itu, EV yang lebih baharu seperti ciri Ford F-150 Lightning bi-pengecasan berarah dan boleh berkongsi bateri besar mereka dengan EV lain semasa kecemasan. Bateri di dalam Ford’s Lightning juga boleh memberi kuasa kepada rumah anda. Ia bukan satu-satunya yang mempunyai ciri ini, dan banyak lagi sedang dalam perjalanan.
Dan untuk mengatakan EV hanya akan bertahan selama kira-kira 3 jam sebelum bateri mati, saya perlu tidak bersetuju sekeras-kerasnya. Itu palsu semata-mata. Malah, jika anda hampir tidak menggunakan AC atau pemanas, EV boleh berada dalam kesesakan selama lebih daripada beberapa hari.
“Apatah lagi, hampir tiada pemanasan dalam kenderaan elektrik. HANYA MENGATAKAN?”
Salah!
Fakta Kenderaan Elektrik
Tesla
Walaupun benar bahawa EV memang kehilangan sedikit prestasi bateri akibat kesejukan, kebanyakan EV moden mempunyai pam haba dan sistem penyejukan untuk memastikan bateri pada suhu operasi yang optimum. Ini bermakna cuaca tidak akan menjejaskan bateri seperti yang anda fikirkan atau seteruk yang anda percayai oleh beberapa ulasan dalam talian.
Tambahan pula, EV tidak menggunakan sebarang bateri apabila ia tidak bergerak selain daripada beberapa elektrik berkuasa rendah di dalam, seperti pemuka dan lampu depan.
Pada bahagian sebalik, kenderaan berkuasa gas adalah sangat tidak cekap, dan sama ada anda memandu atau melahu, enjin sentiasa hidup. Menurut EPA, kenderaan gas menggunakan kurang daripada 30% bahan api untuk memastikan enjin hidup, dan selebihnya dibazirkan untuk menghasilkan ketidakcekapan pembakaran, haba, ekzos atau garis pemacu. Pada asasnya, duduk melahu dalam EV sama sekali tidak lebih buruk daripada duduk di dalam kenderaan ICE dan mungkin lebih baik.
Seterusnya, bertentangan dengan kepercayaan”popular”, kenderaan elektrik memang mempunyai pemanas. Ia hanya berbeza daripada yang anda temui dalam kereta biasa. Pada kereta gas atau trak, anda boleh memanaskan kabin dengan cepat daripada haba yang dihasilkan oleh enjin yang sedang berjalan. Atau, kenderaan itu menggunakan sistem penyejukan dan kipas untuk AC.
Dengan EV, pengeluar menggunakan elemen pemanas elektronik untuk memanaskan kabin, apatah lagi perkara seperti tempat duduk yang dipanaskan dan stereng. Mereka mendapat kuasa daripada bateri yang besar, membuatkan anda hangat, dan boleh bertahan lebih lama daripada tiga jam sahaja. EV yang lebih moden daripada Tesla dan Ford sebenarnya menggunakan pam haba untuk memanaskan kabin, yang jauh lebih cekap daripada elemen pemanasan atau perintang daripada EV yang lebih lama.
Kerusi biasa Tesla yang dipanaskan anda menggunakan sekitar 60 watt setiap tempat duduk dan dikawal oleh lukisan komputer onboard sekitar 250 watt. Selagi anda tidak menggunakan sistem tambahan seperti Wi-Fi untuk menonton Netflix pada paparan infotainmen, kereta itu boleh mengekalkan tempat duduk anda hangat selama hampir seminggu.
Bagaimanakah EV Terperangkap Dalam Tambang Trafik?
Dan Kanninen
Kembali ke soalan asal. Adakah EV bahaya dalam kesesakan lalu lintas? Tidak, mereka bukan. Semasa kesesakan lalu lintas I-95 yang besar pada awal tahun ini, beberapa kenderaan elektrik terperangkap selama berjam-jam, dan tiada satu pun daripadanya mengalami sebarang masalah.
Satu laporan daripada DriveTesla menyebut bagaimana pemilik berasa lebih selamat kerana berada di dalam EV. Pemiliknya, Dan Kanninen, terperangkap selama lebih 14 jam, kekal panas dan mempunyai bateri yang cukup untuk dengan mudah sampai ke stesen pengecas berdekatan selepas pengalaman pahit itu berakhir. Inilah yang dia katakan:
“Semasa rakan pemandu membakar petrol menghidupkan enjin mereka untuk kekal panas, EV saya secara bijak mengarahkan kuasa semata-mata kepada peraturan suhu—saya tidak perlu membakar bahan api secara tidak cekap untuk menghidupkan keseluruhan enjin saya demi menjaga keselamatan kita. Memandangkan pemandu lain kemudian bimbang tentang rizab gas mereka yang semakin berkurangan, EV saya secara intuitif memantau bekalan kuasa saya, memberikan saya ketenangan fikiran yang tidak dimiliki oleh pemandu lain. Sepanjang pengalaman saya dalam rawa I-95, saya tahu dengan tepat berapa banyak kuasa EV saya gunakan, berapa banyak kuasa yang kekal dalam baterinya dan sejauh mana saya boleh memandu.”
Satu lagi pemilik Tesla Model Y telah dilaporkan tersekat walaupun lebih lama. EV itu mempunyai baki 74% bateri pada permulaan kesesakan lalu lintas, duduk selama 16 jam dengan”mod kem”Tesla didayakan untuk kekal hangat, tidur sebentar dan pulang ke rumah dengan baki 61% bateri. Sepanjang kesesakan lalu lintas 16 jam, EV hanya menggunakan 13% daripada bateri.
Pada penghujung hari, tiada siapa yang mahu terkandas di tepi jalan dengan bateri yang lemah atau tangki bahan api kosong. Kami juga tidak mahu duduk dalam kesesakan lalu lintas selama berjam-jam memikirkan sama ada kami akan kehabisan jus pada hari musim panas atau malam musim sejuk yang sejuk.
Jika anda sedang mempertimbangkan untuk membeli EV dan sedang bimbang terperangkap dalam kesesakan lalu lintas yang besar, jangan jadi. Selagi anda mempunyai bateri atau bahan api yang mencukupi, kebanyakan kesesakan lalu lintas tidak cukup lama untuk menjadi kebimbangan. Keadaannya tidaklah seteruk yang disangkakan oleh sesetengah pihak dan tidak lebih buruk daripada jika anda memandu kenderaan gas.
