Elke paar maanden zien we hetzelfde verhaal rondzweven op sociale media dat elektrische auto’s meer kans hebben om dood te gaan en vast te komen zitten tijdens een verkeersopstopping. Dit suggereert dat ze gevaarlijk zijn, geen verwarming hebben of over ongeveer drie uur zonder batterij zullen zijn. Zijn EV’s dus een gevaar in de file? Absoluut niet.
Eerder dit jaar was er een enorme verkeersopstopping van 48 mijl op de I-95 in Virginia op een koude, besneeuwde dag, en we zagen meteen de EV bangmakerij bereikt een recordhoogte. Als we beweren dat het allemaal EV’s waren, zou de situatie een’catastrofe’zijn geweest.
Een lezer stuurde ons deze afbeeldingen die op Facebook circuleerden als reactie op een van onze recente EV-artikelen. In werkelijkheid, wanneer elektrische auto’s niet rijden, verbruiken ze heel weinig stroom, gaan ze dagen mee en kunnen ze je gemakkelijk veilig en warm (of koel) houden tijdens een lange file.
The Rumors
De grootste zwendel die de wereld ooit heeft gezien? Heeft iemand hier ooit over nagedacht?
Als alle auto’s elektrisch zouden zijn … en in een file van drie uur zouden komen te staan … lege batterijen! Wat dan?
Om nog maar te zwijgen van het feit dat er vrijwel geen verwarming is in een elektrisch voertuig. GEWOON ZEGGEN? pic.twitter.com/GGdKWII5zZ
— tony (@ItallionTony) 29 mei 2021
“Als alle auto’s elektrisch waren… een file van drie uur… lege batterijen! Wat dan?”
Ik weet niet eens waar ik hiermee moet beginnen. En terwijl iemand met een superlage batterij zich in een minder dan ideale situatie zou bevinden terwijl hij vastzit in het verkeer, kunnen gewone auto’s op gas ook zonder benzine komen te zitten. Het is duidelijk dat het iets gemakkelijker zal zijn om een jerrycan te vinden en snel wat benzine toe te voegen, maar het is een probleem voor beide typen voertuigen.
Bovendien zijn nieuwere EV’s zoals de Ford F-150 Lightning voorzien van bi-directioneel opladen en kunnen in geval van nood hun enorme batterij delen met andere EV’s. De batterij in de Lightning van Ford kan zelfs je huis van stroom voorzien. Het is niet de enige met deze functie, en er komen er nog meer aan.
En wat betreft de bewering dat een elektrische auto maar ongeveer 3 uur meegaat voordat de batterij leeg is, moet ik het fel oneens zijn. Dat is puur vals. Als je de airco of verwarming nauwelijks gebruikt, kan een EV zelfs meer dan enkele dagen in het verkeer staan.
“Om nog maar te zwijgen van het feit dat er vrijwel geen verwarming is in een elektrisch voertuig. GEWOON ZEGGEN?”
Fout!
De feiten over elektrische voertuigen
Tesla
Hoewel het waar is dat EV’s een beetje batterijvermogen verliezen door de kou, hebben de meeste moderne EV’s warmtepompen en koelsystemen om de batterij op optimale bedrijfstemperaturen te houden. Dit betekent dat het weer niet zoveel invloed heeft op de batterij als je denkt of zo slecht als sommige online reacties je willen doen geloven.
Bovendien verbruiken EV’s geen batterij als ze niet in beweging zijn afgezien van een paar energiezuinige elektrische apparaten, zoals het dashboard en de koplampen.
Aan de andere kant zijn voertuigen op gas ongelooflijk inefficiënt, en of je nu rijdt of stationair draait, de motor draait altijd. Volgens de EPA gebruiken voertuigen op gas minder dan 30% van de brandstof om de motor draaiende te houden, en de rest wordt verspild aan het produceren van verbranding, warmte, uitlaatgassen of inefficiëntie van de aandrijflijn. In wezen is stilzitten in een EV zeker niet erger dan in een ICE-voertuig zitten en kan het beter.
Vervolgens, in tegenstelling tot’populair’geloof, hebben elektrische voertuigen verwarmingen. Ze zijn gewoon anders dan wat je in een gewone auto zou vinden. Op een benzineauto of vrachtwagen kunt u de cabine snel opwarmen van de warmte die wordt geproduceerd door een draaiende motor. Of het voertuig gebruikt een koelsysteem en ventilatoren voor AC.
Bij EV’s gebruiken fabrikanten elektronische verwarmingselementen om de cabine te verwarmen, om nog maar te zwijgen van zaken als verwarmde stoelen en stuurwielen. Die krijgen stroom van de enorme batterij, houden je warm en gaan veel langer mee dan slechts drie uur. Modernere EV’s van Tesla en Ford gebruiken de warmtepomp eigenlijk om het interieur te verwarmen, wat veel efficiënter is dan verwarmingselementen of weerstanden van oudere EV’s.
Je typische Tesla verwarmde stoel gebruikt ongeveer 60 watt per stoel en wordt aangestuurd door de boordcomputer die rond de 250 watt trekt. Zolang je geen extra systemen zoals wifi gebruikt om Netflix op het infotainmentscherm te kijken, kan de auto je stoelen gemakkelijk bijna een week warm houden.
Hoe gaat het met elektrische voertuigen die vastzitten in het verkeer?
Dan Kanninen
Terug naar de originele vraag. Zijn elektrische voertuigen een gevaar in de file? Nee dat zijn ze niet. Tijdens die grote I-95-file eerder dit jaar stonden meerdere elektrische voertuigen talloze uren vast, en geen van hen had problemen.
Eén rapport van DriveTesla vermeldde hoe de eigenaar zich veiliger voelde dankzij het feit dat hij in een EV zat. De eigenaar, Dan Kanninen, zat meer dan 14 uur vast, bleef voldoende warm en had genoeg batterij om gemakkelijk een nabijgelegen laadstation te bereiken nadat de beproeving was geëindigd. Dit is wat hij te zeggen had:
“Terwijl collega-chauffeurs benzine verbrandden terwijl hun motor warm bleef, richtte mijn EV het vermogen op intelligente wijze uitsluitend op temperatuurregeling – ik hoefde niet inefficiënt brandstof te verbranden om mijn hele motor van stroom te voorzien om ons veilig te houden. Terwijl andere chauffeurs zich druk maakten over hun afnemende gasreserves, controleerde mijn EV intuïtief mijn stroomvoorziening, waardoor ik de gemoedsrust kreeg die andere chauffeurs niet hadden. Tijdens mijn hele ervaring in het moeras van de I-95 wist ik precies hoeveel stroom mijn EV gebruikte, hoeveel stroom er nog in de batterij zat en hoe ver ik kon rijden.”
Een andere Tesla Model Y-eigenaar zat naar verluidt vast voor zelfs langer. Die EV had aan het begin van de file nog 74% batterij over, stond 16 uur stil met Tesla’s”kampmodus”ingeschakeld om warm te blijven, deed een dutje en kwam thuis met nog 61% batterij over. Tijdens de hele 16 uur durende file heeft de EV slechts 13% van de batterij verbruikt.
Uiteindelijk wil niemand aan de kant van de weg stranden met een bijna lege batterij of een lege brandstoftank. We willen ook niet urenlang in de file staan en ons afvragen of we straks op een warme zomerdag of koude winteravond zonder stroom komen te zitten.
Als je overweegt een elektrische auto te kopen en je bent bezorgd over vast komen te zitten in een enorme verkeersopstopping, wees niet bang. Zolang je genoeg batterij of brandstof hebt, zijn de meeste files niet lang genoeg om je zorgen over te maken. De situatie is niet zo erg als sommigen het doen voorkomen en niet erger dan wanneer je in een benzineauto rijdt.
