De handel in zelfrijdende auto’s is niet geheel nieuw. Al meer dan tien jaar serveren bedrijven als Ford, Tesla, Google en General Motors demomodellen die ons in hoopvolle afwachting van het geperfectioneerde product hebben gehouden. Er is ons vol vertrouwen verzekerd dat de complicaties van reizen over de weg in zowel stedelijke als snelwegomgevingen, om nog maar te zwijgen van wilde weersomstandigheden, binnen het bereik van ons wetenschappelijk bereik liggen. Niet alleen dat, maar de industrie werd aangeprezen als een noodzaak om enkele van de miljoenen levens te redden die elk jaar verloren gaan als gevolg van menselijke rijfouten.
Het is 2023, er is $ 100 miljard uitgegeven en we zie nog steeds niet al te veel zelfrijdende auto’s op de weg. Volgens de autofabrikanten zelf is de technologie die nodig is om volledig autonome voertuigen te maken, ongrijpbaarder gebleken dan verwacht. Het betekent echter niet noodzakelijkerwijs dat ze allemaal hun nederlaag hebben toegegeven, want de CEO van Tesla, Elon Musk, was stoutmoedig genoeg om te beweren, pas medio april 2023, dat”ik denk dat we het dit jaar zullen doen”.
De gevaren van mensen die het stuur overnemen gaan zeker niet weg, en dit soort voertuigen zouden mogelijk ook onze verkeersproblemen kunnen oplossen. We vragen ons daarom af: hoe ver zijn we verwijderd van een situatie waarin handmatig autorijden daadwerkelijk verboden is? De vraag raakt aan de toekomst van de grote autofabrikanten wier aandelen worden verhandeld in CFD online handelen.
Zijn we dichtbij?
Het eerste wat we ons moeten afvragen is of we op het punt staan om volledig autonome auto’s klaar te hebben voor productie. Het nieuws is de laatste tijd niet veelbelovend. In oktober 2022 zeiden Ford en Volkswagen dat ze hun project voor zelfrijdende voertuigen, Argo AI genaamd, hadden opgegeven. Ze zijn niet de enigen die hun beloften niet zijn nagekomen. Ford zei ooit dat ze tegen 2021 volledig zelfrijdende auto’s zouden hebben. In 2015 Uber wilde meedoen en startte hun eigen project om het in 2020 te verkopen. General Motors (GM) voorspelde dat ze deze auto’s massaal zouden produceren tegen 2019, wat ook niet gebeurde.
Apple’s project op dit gebied, genaamd Titan, dat tot doel had een auto te maken zonder pedalen of stuur, werd onlangs uitgesteld tot 2026. de sommen geld die sinds 2016 in het bedrijf zijn gekomen, dus het nieuws sloeg hun aandelenkoersen omlaag. Vanaf november vorig jaar was het enige project voor een volledig autonoom voertuig dat nog in bedrijf was GM’s Cruise, die daadwerkelijk wordt gebruikt door taxichauffeurs in San Francisco, maar alleen’s nachts als er weinig verkeer is.
Hebben we ze echt nodig?
Als het waar is dat de technologie wacht op zijn eureka-moment, wanneer een gecomputeriseerde versie van menselijke intuïtie zal verschijnen, dan is het misschien alleen een kwestie van wachten op de tijd. Maar niet iedereen is het erover eens dat de technologie zelfs maar goed voor ons zou zijn.”Iedereen zegt hoe zelfrijdende auto’s de problematische mens uit de vergelijking zullen halen”, zegt professor Ken Taylor van Stanford University.”Maar… kan kunstmatige intelligentie onze capaciteiten als morele agenten daadwerkelijk vervangen?”Inderdaad, het vooruitzicht om mensenlevens in de zorg van elektronica te plaatsen, opent een ethisch blik wormen.
Een van de morele kwesties die moeten worden opgelost, betreft de relatieve prioriteit die moet worden gegeven aan de veiligheid van passagiers boven voetgangersveiligheid, waarop geen eenvoudig antwoord bestaat. Een ander probleem heeft te maken met potentieel talrijke banenverlies dat kan worden versneld als de technologie aanslaat. Er zijn bijvoorbeeld ongeveer 3,5 miljoen werkende vrachtwagenchauffeurs in de VS. Een andere professor aan Stanford, Margaret Levi, suggereert:”We hebben vanaf het begin sociale wetenschappers en ethici nodig in de ontwerpteams”.
Autorijden
Autonome voertuigen zijn nog steeds”een van Nvidia’s grootste en belangrijkste inspanningen”, in de eigen woorden van het bedrijf. Nvidia, die zowel software als hardware maakt, creëerde een blauwdruk voor het ontwikkelen van dit soort auto’s in de vorm van hun Hyperion-architectuur. In april beweerden ze een doorbraak te hebben bereikt op het gebied van de veiligheidskenmerken van hun technologie.
Een ander bedrijf met vechtlust is Intel Corp, dat de technologie van Mobileye Global Inc. gebruikt in hun project. In januari 2023 zeiden ze nog steeds te verwachten dat ze vóór 2030 meer dan $ 17 miljard aan inkomsten zouden binnenhalen uit hun inspanningen. Intel kocht Mobileye terug in 2017.
Terugkomend op onze oorspronkelijke vraag of wij mensen al dan niet mogen verwachten om van de bestuurdersstoel te worden verbannen, is het antwoord op dit moment nee. Te veel autofabrikanten hebben de laatste tijd de handen ineengeslagen om zelfrijdende auto’s te maken.”Op de lange termijn denk ik dat we autonome voertuigen zullen hebben”, merkt Mike Ramsey van Gartner op.”Maar we worden oud.”
Op dit moment kunnen we genieten van de rijhulptechnologie die wordt aangeboden door bedrijven als Tesla, maar we houden ook onze ogen open voor de technologische doorbraak die sommigen in de branche hebben beloofd. Elk belangrijk nieuws in dit verband zal waarschijnlijk van invloed zijn op de aandelenkoersen van relevante autofabrikanten, dus blijf op de hoogte wanneer u aandelenkoersen van Tesla, Ford of Nvidia verhandelt als CFD’s in uw online handel.
