Zmieniające się wiatry polityczne podczas listopadowych wyborów śródokresowych w USA mogą oznaczać kłopoty dla nadziei producentów samochodów na uzyskanie miliardów dolarów ulg podatkowych od konsumentów, które pomogłyby Stanom Zjednoczonym konkurować z Rywale z Chin i Europy.
General Motors Co, Ford Motor Co, Stellantis NV, rodzic Chryslera i Toyota Motor Corp zobowiązały się zainwestować ponad 170 miliardów dolarów do 2030 r. w celu wzmocnienia rozwoju, produkcji i sprzedaży pojazdów elektrycznych.
Producenci samochodów podejmują wściekłą ostatnią deskę ratunku, aby przekonać Kongres do zatwierdzenia przedłużenia zachęt dla pojazdów elektrycznych, zanim Republikanie, którzy w dużej mierze sprzeciwiają się przyznawaniu dotacji na pojazdy elektryczne, mogą potencjalnie przejąć obie izby Kongresu w przyszłym roku.
Bez tych zachęt, w szczególności przedłużenia ulgi podatkowej na zakup pojazdów elektrycznych w wysokości 7500 USD, amerykański przemysł motoryzacyjny nie osiągnie wyznaczonego przez administrację Bidena celu, jakim jest 50% sprzedaż pojazdów elektrycznych do 2030 r. twierdzą producenci i konsultanci.
To sprawiłoby, że Stany Zjednoczone, które już teraz wyprzedzają Europę i Chiny pod względem sprzedaży pojazdów elektrycznych, będą jeszcze dalej w tyle pod względem rozwoju zdolności produkcyjnych pojazdów elektrycznych, stwierdzili eksperci branżowi. Rezultatem może być mniejsza liczba miejsc pracy i długoterminowa zależność od Chin w zakresie innowacji i surowców akumulatorowych, powiedzieli urzędnicy branżowi i analitycy.
Bez zachęt producenci samochodów mogliby przenieść więcej produkcji i innowacji do Europy oraz dalej podnosić ceny w Europie. rynek amerykański w celu zarządzania marżami zysku i przepływami pieniężnymi, powiedział Nathan Niese, który kieruje globalną praktyką pojazdów elektrycznych w BCG.
BCG szacuje, że w Stanach Zjednoczonych spodziewana sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2030 r. spadłaby o 12 punktów procentowych bez zachęt – spadek z oczekiwanego 47% udziału pojazdów elektrycznych przy 7500 USD ulgi podatkowej do 35%. Inne badania wykazały również silny związek między zachętami a zwiększoną adopcją https://graphics.reuters.com/AUTOS-ELECTRIC/USA/mopanyqxwva.
W Kongresie istnieje niemal powszechna opozycja Republikanów Stanów Zjednoczonych wobec rozszerzania ulg podatkowych.
W styczniu 14 Republikanów z komisji finansów Senatu ds. podatków ostro skrytykowało proponowane rozszerzenie ulg podatkowych na pojazdy elektryczne, wskazując na dane sugerujące, że „prawie 80% istniejących ulg podatkowych na pojazdy elektryczne trafiło do podatników zarabiających więcej niż 100 000 USD”.
Republikański senator Deb Fischer, który chce ograniczyć ulgi podatkowe dla osób zarabiających mniej niż 100 000 i pojazdów kosztujących mniej niż 40 000 dolarów, zapytano, „dlaczego w ogóle dotujemy ten przemysł” i stwierdzili, że ustawodawcy powinni odmawiać „dotacji podatników dla bogatych”.
Demokratka z Michigan, senator Debbie Stabenow, powiedziała, że propozycja Fischera oznaczałaby, że elektryczne pickupy Forda i Chevroleta produkowane w jej stanie nie będą kwalifikować się do kredytów.
Tymczasem Demokraci opowiadają się za pomocą przemysł ściga się z czasem, aby przezwyciężyć sprzeciw ze strony własnej partii.
W kwietniu senator Joe Manchin, kluczowy demokrata, zakwestionował potrzebę przedłużenia ulg podatkowych na pojazdy elektryczne w obliczu silnego popytu konsumentów.
Producenci samochodów i ich zwolennicy prowadzą obecnie intensywne dyskusje na Kapitolu, aby zdobyć poparcie, przy wsparciu Białego Domu, powiedziała przedstawicielka USA Debbie Dingell, demokratka, której południowo-wschodnia dzielnica Michigan znajduje się w motoryzacyjnym sercu stanu.
Jeśli Kongres nie podejmie działań, więcej producentów samochodów straci dostęp do 7500 USD ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne. Ta pośrednia dotacja wygasa obecnie po tym, jak producent sprzeda 200 000 pojazdów elektrycznych. GM i Tesla już osiągnęły limit, a inni producenci samochodów, w tym Ford i Volkswagen AG, mają wkrótce osiągnąć próg.
Z kolei kraje europejskie odłożyły miliardy euro na zachęty do wspierania pojazdów elektrycznych sprzedaż, sieci ładowania i zakłady samochodowe, a niektóre kraje oferują do 9000 euro (9 409 USD) dotacji na zakup.
Chiny przekazały około 100 miliardów juanów (14,8 miliardów dolarów) prywatnym i komercyjnym nabywcom pojazdów elektrycznych od 2009 r. do końca 2021 r. i prowadzą rozmowy w sprawie przedłużenia kosztownych dotacji, aby utrzymać wzrost kluczowego rynku.
Zmniejszające się zachęty dla pojazdów elektrycznych w USA zbiegają się z rosnącymi cenami w amerykańskiej gospodarce i coraz bardziej agresywnymi działaniami Rezerwy Federalnej w celu zaostrzenia akcji kredytowej. Te warunki oznaczały kłopoty dla producentów samochodów w przeszłości.
W liście do Kongresu z zeszłego tygodnia, dyrektorzy generalni GM, Forda, Stellantis i Toyoty wezwali prawodawców do działania. W zeszłym tygodniu prezes wykonawczy Forda, Bill Ford, odbył niezapowiedzianą podróż do Kapitolu, aby przedstawić argumenty za przedłużeniem ulgi podatkowej.
Jeszcze jedno ryzyko dla producentów samochodów: jeśli nie sprzedając wystarczającej liczby samochodów elektrycznych, nie spełnią znacznie zwiększonych wymagań dotyczących efektywności paliwowej, mogą oni spotkać się z setkami milionów dolarów kar federalnych.
FacebookTwitterLinkedin