AppleInsider jest wspierany przez swoich odbiorców i może zarabiać prowizję jako partner Amazon i partner stowarzyszony za kwalifikujące się zakupy. Te partnerstwa afiliacyjne nie mają wpływu na nasze treści redakcyjne.
Projekt Apple Car doświadczał powtarzających się niepowodzeń w trakcie jego rozwoju, częściowo spowodowanych koniecznością ciągłego udowadniania swojej wartości dla kierownictwa, jak twierdzi raport, a Apple spędził większość ostatnich ośmiu lat na walkach o utrzymanie wysiłek na pozytywnej trajektorii.
Apple od dłuższego czasu pracuje nad jakąś formą projektu motoryzacyjnego, a podobno obejmuje on zarówno projektowanie samochodów, jak i tworzenie systemów autonomicznych. Z profilu projektu jako całości wydaje się, że próba wywarcia wpływu na przemysł motoryzacyjny jest na skalistym gruncie.
W jednym kluczowym przykładzie w artykuł The Information, Apple wykorzystał szereg prototypowych samojezdnych pojazdów, aby przejechać 40 mil przez Montanę w sierpniu 2021 roku. Projekt, który został nakręcony za pomocą dronów, miał na celu stworzenie dopracowanego wideo dla wyższe kierownictwo Apple, w tym CEO Tim Cook, aby zademonstrować, że nadal dobrze się rozwija.
Chociaż demonstracja wideo okazała się sukcesem, w tym pokazanie, że pojazdy mogą jeździć bez potrzeby korzystania z trójwymiarowych map drogowych w wysokiej rozdzielczości podczas całej podróży, była ona krótkotrwała. Te same pojazdy podróżujące po Dolinie Krzemowej wciąż cierpiały z powodu problemów, w tym problemów z pasem ruchu i uderzaniem w krawężniki.
Artykuł oparty na wywiadach z 20 osobami, które pracowały nad projektem, mówi dalej, że był to przykład problemów spowodowanych przez „ciągle zmieniające się cele” i „obrotowe drzwi liderów”, z kolei spowodowane niepewnością samego projektu.
Zmiany pracowników były liczne, w tym marcowe plotki o rozwiązaniu. Znane osoby to między innymi dyrektor ds. uczenia maszynowego Ian Goodfellow i inżynier motoryzacyjny C.J. Moore w maju
Przykład pokazał również, jak inżynierowie „marnują cenny czas na pokazy choreografii” wzdłuż znanych tras, udowadniając, że technologia działa w określonych miejscach ale praktycznie nigdzie indziej.
„Jeśli wydasz wystarczająco dużo pieniędzy, możesz dostać prawie każdą stałą trasę do pracy” – wyjaśnił były inżynier pojazdów autonomicznych Uber, Arun Venkatadri. „Ale nie pokazano, czy możesz zbudować oprogramowanie do samodzielnego prowadzenia w sposób skalowalny i czy możesz działać na dość szerokim obszarze”.
Wyższe kierownictwo sceptycznie odnosiło się również do całego projektu, który podobno kosztował ponad miliard dolarów rocznie na badania i rozwój. Źródła twierdzą, że skłonność Cooka do dystansowania się od projektów produktów i opór przed odwiedzaniem biur Projektu Tytan podobno szkodzi programowi, a niechęć Cooka do zaangażowania się w masową produkcję frustruje kierowników wyższego szczebla projektu.
Szef oprogramowania, Craig Federighi, również był sceptycznie nastawiony do projektu. Tymczasem wśród kpin z powodu zmian w kierownictwie menedżerowie Apple rzekomo ostrzegali pracowników, aby całkowicie trzymali się z dala od projektu.
