%!ważne} 
Michael ShafferSamochód i kierowca
Uruchomienie 90-12-miesięcznego Bugatti Type 51 wymaga złożonej procedury. Po pierwsze, musisz zwiększyć ciśnienie w zbiorniku gazu, korzystając z rączki pompy w kształcie rozpylacza pestycydów na pozostałej krawędzi obróconej silnika, tuż nad pozostałym kolanem pasażera. Następnie należy otworzyć przewód doprowadzający paliwo za pomocą małej dźwigni i wstrzyknąć trochę gazu do silnika za pomocą kulistego radełka wykonanego z pokrętła pompy na drugim brzegu tablicy rozdzielczej. Następnie chcesz otworzyć maskę, aby wprowadzić trochę oleju do turbosprężarki, prawdopodobnie po to, aby nigdy się nie spaliła, obracając się tak szybko, jak to robi. Następnie zamykasz maskę i ustawiasz metalową dźwignię zmiany biegów – która znajduje się na zewnątrz idealnej strony samochodu – w położenie neutralne. Następnie naciskasz starter, który wygląda trochę jak szuflada ze sztućcami o wymiarach Lusitanii, którą grecki bóg Polifem zabrał w marakasy. Zmieniasz bieg jałowy jeszcze jednym pokrętłem, aż w końcu delikatny tachograf Jaegera o białej konfrontacji mówi, że samochód kręci się z prędkością około 700 obr./min. Następnie pojazd zatrzymuje się i trzeba powtórzyć procedurę.
Czy zaznaczyłem, że to wszystko wymaga założenia klasycznego cosplayowego kombinezonu Bugatti w klasycznym stylu, delikatnie niebieskiego, ściąganego w pasie jak kwas-Sprany denim rekreacyjny? Na szczęście nie były wymagane żadne skórzane hełmy ani głupie gogle.
Michael ShafferSamochód i kierowca
Michael ShafferSamochód lub ciężarówka i kierowca
Na szczęście, pracując z tą uciążliwą metodą, ten Bugatti — który jest częścią indywidualnej kolekcji Bugatti — jest wyposażony w Luigi Galli. Jest ekspertem ds. dziedzictwa i certyfikacji dla najlepszego francusko-niemiecko-włoskiego producenta i ludzkiej Wikipedii, jeśli chodzi o klasyczne bicze Molsheim. Niemożliwie młodzieńczy, Luigi jest również niemożliwym klientem.
Kind 51 powstał pod koniec lat 20. jako następca Form 35, najbardziej zwycięskiego samochodu wyścigowego i ciężarówki Bugatti. Mimo że miał kilka znaczących ulepszeń w maleńkim, prostym 8-silniku tego uroczego demona – jak 2,3 litra pojemności skokowej, układ z dwiema krzywkami i wspomniana wcześniej sprężarka – co pozwoliło mu na generowanie, jak mówi Luigi, „znacznie ponad 150 koni mechanicznych”. i generować ponad 200 km/h” (124 mph), sponsorowane przez kondycję zespoły z rosnących faszystowskich mocarstw Osi w Niemczech i Włoszech pobiły go na oku.
Niemniej jednak, jest to naprawdę odpowiedni samochód wyścigowy. Fakt, o którym dowiaduję się natychmiast po wciśnięciu mojego raczej szczupłego ja w bardzo smukłe siedzenie kierowcy i stłoczenie palców u nóg w przestrzeni na nogi o szerokości słomy. Warto opisać to miejsce, gdyż zajmujące je trio metalowych pedałów wygląda, jakby spadły z jakiejś surrealistycznej rzeźby kinetycznej. Sprzęgło przypomina małą, wyprostowaną flagę wyścigową, hamulec przypomina wyniosły kieliszek szampana w stylu art deco (choć pojedynczy ze śrubą w fudze), a benzyna to praktycznie nic poza dwoma toczącymi się kołami zwisającymi z obszernego drążka. Czemu? „Bugatti byli ukochanymi artystami” – mówi Luigi.
Pojazd Michael ShafferMotor i kierowca
Pierwszy bieg jest włączony do pozostałych, jak w moim Porsche 928 z 1978 roku. Ale to nie jest dogleg, psie. Dalej jest specjalnie nad nim. „To wszystko, co musisz wiedzieć” – mówi Luigi. Niemniej jednak ta odmiana 51 – pierwotnie należąca do czeskiego dżentelmena, zaadoptowana przez egzystencję w Japonii przed repatriacją do Alzacji w 2002 roku – jest rzekomo dopuszczona do ruchu drogowego, zamierzam tylko jeździć tym 6-lub 7-cyfrowym reliktem po całym teren historycznego zamku Bugatti Château, do którego przylega pracownia firmy, przy której buduje swoje Chirony i Centodiecis, i nie będę musiał jechać zbyt szybko. (Kontroluję, aby przemycić auto na trzecią prostą, kierując się w stronę zamkniętej chaty stabilności).
Michael ShafferSamochód i kierowca
Natychmiast, uczciwy, nieoczekiwanie giętki
Bez względu na tajemną technikę uruchamiania, Styl 51 wydaje się nieprawdopodobnie powszechny. Aluminiowa kierownica z drewnianą felgą jest łagodna i precyzyjna w komunikacji – być może wynik większych aluminiowych kół i szerszych opon, które były dodatkowym ulepszeniem w stosunku do Type 35. Manetka, pomimo dziwnej próbki, klika. dokładnie za pomocą zaczepów (pomijając konieczne szlifowanie, które Luigi lekceważy, skonsternowany). Niewspomagane hamulce obejmują część ud, ale z łatwością wykonują swoją karierę. A silnik ciągnie z gardłowym zapałem, w części będącej końcowym wynikiem lekkiej wagi 1600 funtów samochodu. Co dziwne, przypomina mi japoński samochód sportowy z lat 70. — taki jak wczesny Datsun 240Z czy Mazda RX-7: natychmiastowy, mechaniczny, prawdziwy, mocny, dokładny, radosny, niespodziewanie gibki. Nie brutalnie szybko, według dzisiejszych specyfikacji, ale na pewno szybki.
Moje generowanie jest nieco krótkie, ale kiedy uderzam, wyeliminuj zamianę i odkształć się (i usuń Luigiego) w kupnie, aby wycofać się z żebra skórzany fotel kierowcy, rozumiem, że to porównanie nie jest takie dziwne. Form 51 był zawodnikiem F1 swojej epoki, dochodowym Grand Prix Monako i był jednym z najbardziej skomplikowanych pojazdów w branży. To było dużo czasu do przodu pod względem technologii i możliwości, a tym samym było w stanie przeskoczyć kontinuum czasu domu i stworzyć praktyczne doświadczenie jazdy, które zabrałoby Japończykom erę monomaniacznej inżynierii.
Michael ShafferPojazd i kierowca
Ten artykuł został opracowany i utrzymywany po raz trzeci i zaimportowany do tej witryny, aby umożliwić użytkownikom prezentowanie swoich adresów e-mail. Być może będziesz w stanie uzyskać dodatkowe dane na temat tego i porównywalnych artykułów na piano.io
Oceń ten post
Dzielenie się to troska!
