.fb-comments,.fb-comments span,.fb-comments span iframe[style]{min-width:100%!important;width:100%!important}
Adam Waldron jest brytyjskim projektantem mieszkającym głównie w Londynie i zgodnie ze swoją witryną „również modeluje i pomaga w produkcji towarów z myślą o zrównoważonym rozwoju i zmianie przeznaczenia”. Jedna z jego inicjatyw dotyczyła „zrównoważenia i zmiany przeznaczenia” z rowerem.
Dla zrównoważonego rozwoju pragnął motocykla z napędem elektrycznym, aby zmienić jego przeznaczenie, dostał „nieudaną” firmę cafe racer. Podstawowym rowerem, z którego korzystał Waldron, była Honda CB100 z lat 80-tych. Wyprzedaż obejmowała ładunek części zamiennych i silnik benzynowy, który Waldron otrzymał do funkcji usuwania z podwozia.
Przyszłym etapem przedsięwzięcia było pozyskanie silnika elektrycznego i akumulatora od specjalisty z Chin. Twórczość Waldrona wykorzystuje silnik piasty, który pobiera energię elektryczną z jednego głównego akumulatora znajdującego się w miejscu, w którym znajdował się silnik o pojemności 100 cm3. Waldron wykonał i wyprodukował swoją skrzynkę na baterie, która jest dostosowana do motocykla. Według niego, rower może przejechać do 55 mil na pełnym akumulatorze.
Poza pozorną zamianą silnika, Waldron zwrócił również uwagę, że tylny hamulec roweru został zmieniony z urządzenia uruchamianego linką do urządzenia hydraulicznego, co ma sens, biorąc pod uwagę, że piasta prawdopodobnie spodziewałaby się wymiany tylnych bębnów. Tylny hamulec towarzyszy hamulcowi przedniemu, który zachowuje solidną tarczę, oraz przepustnicy, która jest nadal w tym samym miejscu, co w zwykłym motocyklu.
Niezależnie od tego, co Waldron mógł zachować na początku, udało się. Poza tym, że zespół silnika, tylnego hamulca i piasty się potrząsnął, większość roweru nawet teraz pozostaje dokładnie taka sama. Fotel, zbiornik paliwa, piasta wejściowa i zespół widelca, wszystkie światła i nadwozie pozostają w większości takie same.
Ze względu na prostotę roweru przewiduje się, że niezawodność będzie fantastyczna, ale użyteczność może być minimalna wątpliwość na autostradzie, ponieważ Waldron wspomina, że najwyższa prędkość znamionowa „CB100-E” jest ustalona na 35 mil na każdą godzinę. Najbardziej niezwykłe jest to, że ogólna cena roweru wynosiła mniej niż 2000 GBP lub około 2400 USD. Skuteczność jest identyczna z e-rowerami o pojemności około 50 cm3 wartych mocy elektrycznej, ale nadaje estetykę, którą wielu dostosowanych fanów może uzyskać zasilanie.
Oceń ten post
Dzielenie się to troska!
