jpg”>
В 1999 году инженеру-строителю по имени Дэвид Филлипс удалось заработать 1,2 миллиона миль, воспользовавшись рекламной акцией Healthy Choice. Он сделал это, отправив по почте этикетки UPC с их стаканчиков для пудинга, и отныне стал известен как”>Парень с пудингом. Это стало ранним интернет-мемом, например «Вся ваша база принадлежит нам» и Танец хомяка.
Авиамили занимают странное место в американской культуре. Все знают, что их использование очень ограничено, они не подлежат передаче и часто имеют срок действия. Тем не менее, они рассматриваются как способ победить систему, получить что-то бесплатно, сэкономить немного денег. Мы смотрим на The Pudding Guy с завистью и восхищением. Вот кто-то нашел лазейку в системе и использовал ее для авиаперелетов! Он подчинил систему своей воле и получил привилегии, на которые имеют право только богатые люди!
Сейчас существует множество веб-сайтов и форумов, на которых обсуждается, как можно заключать сделки на мили и получать лайфхаки на путешествия. Этих людей называют Miles Chasers, и они накапливают мили по дешевке. Они оформляют несколько кредитных карт, тратят время на опросы, чтобы заработать мили, и тратят недели на путешествия, чтобы перейти на следующий уровень статуса. Они не осознают, что купили себе работу, даже не особенно интересную, и это сплошь рента.
Признания охотника за Майлзом
I раньше был одним из тех Майлз Чейзеров. Я тратил час на поиски способа заработать мили, чтобы получить эквивалент 8 долларов в милях. Почему-то никогда не фиксировалось, что я устраиваюсь на работу за 8 долларов в час. Самое печальное, что эта работа никому не принесла пользы и ничего не построила. Это было так же продуктивно, как думскроллинг в Facebook. К сожалению, от погони за милями трудно избавиться из-за менталитета дефицита, столь характерного для фиатных денег: вы можете забрать мили из моих холодных, мертвых рук.
У Майлза есть иллюзия, что можно получить что-то бесплатно. Я хотел победить систему и подчинить ее своей воле, как это сделал Парень с пудингом. Я подписался на множество кредитных карт, получил их мили и отслеживал необходимые расходы на бонус за регистрацию для меня и моей жены. Только позже я понял, что стремился к ренте.
Как работают мили
Мили выглядят как обычная программа лояльности, очень похоже на получение шестой подписки бесплатно в Subway при покупке пяти. И действительно, именно так все и началось в 1981 году, когда и American, и United запустили свои программы лояльности по пробегу. Обе авиакомпании увидели, что деловые поездки являются их основным источником прибыли, и, вознаграждая своих клиентов, они могли получить еще немного денег от этих деловых поездок. Эти клиенты не были так чувствительны к стоимости авиабилетов, поскольку компании оплачивали счета, но они заботились о выгоде: авиамилях. Мили — это небольшой откат для пассажиров, которые путешествовали за счет компании.
Вскоре этому примеру последовали другие авиакомпании, отели и компании по аренде автомобилей. У них тоже было много деловых путешественников, и они хотели стимулировать деловых путешественников за счет средств компании, чтобы покупать у них. Конечно, управлять множеством различных программ лояльности — это отстой, поэтому многие отели и компании по аренде автомобилей сотрудничают с существующими программами миль авиакомпаний. Мили стали стандартной валютой отката для путешествующих сотрудников по всему миру.
Авиакомпании продают мили своим партнерам по цене около 0,01 доллара США за милю. То, что начиналось как способ консолидации программ лояльности, стало огромным источником дохода для авиакомпаний. Их покупают не только отели и компании по аренде автомобилей, но и компании, выпускающие кредитные карты, исследовательские фирмы и даже потребители. Кредитные карты, в частности, стали крупными покупателями миль, поскольку они используют свои 3% комиссионных за торговлю для финансирования отката пользователю.
Мили — это форма долга; их можно обменять на будущие рейсы. Авиакомпании теперь могут получать доход от рейсов, которые еще не были выполнены! Однако, в отличие от обычного долга, мили могут быть обесценены путем переоценки погашения, уменьшения доступности погашения или истечения их срока действия через определенный период времени.
Доступность этой особой формы долга, как мы увидим, коренным образом изменила характер бизнеса, от поездок до выпуска долговых обязательств. Оказывается, способность печатать собственный долг — это проклятие.
Авиакомпании — сложный бизнес
Авиакомпаниями очень сложно управлять. Они требуют огромных капиталовложений, высоких текущих расходов, таких как топливо и рабочая сила, и сложной логистической инфраструктуры. Есть также регулирование, конкуренция и погода, с которыми нужно иметь дело. Поэтому неудивительно, что они часто попадают в финансовые проблемы.
Поскольку правительства рассматривают авиакомпании как проявление национального престижа, существует тенденция выручать их из бед. Три крупнейшие авиакомпании США (Delta, American и United) за последние 20 лет пережили как минимум одно банкротство. Процедура банкротства обычно заканчивается слиянием или созданием новой компании, в которую вливаются государственные средства. Правительство помогает даже авиакомпаниям, которые могут обанкротиться, например, во время закрытия рейсов из-за пандемии. В результате авиакомпании теперь превратились в компании-зомби, которые постоянно возрождаются благодаря вмешательству правительства.
Компании-зомби, как правило, не очень хорошо работают на рынке. Не случайно время авиаперелетов сейчас медленнее, чем в 70-х годах. Самолеты могут быть более экономичными, но на самом деле они не быстрее и не удобнее. Способ, которым эти зомби выживают, помимо государственного вмешательства, заключается в финансировании их программ миль.
Всякий раз, когда авиакомпании находятся в затруднительном положении, они продают мили своим партнерам за наличные. Они действуют как центральные банки, только вместо долларов выпускают новые мили. Более того, они также контролируют искупление в уравнении. Если им нужно меньше выкупов, они введут больше ограничений на полеты выкупа, а если хотят больше, введут меньше ограничений. В зависимости от количества мест, которые у них есть, и стоимости определенных рейсов, они могут оптимизировать списание оставшихся миль, когда это будет наименее затратным. Это соседи, которые одолжили ваш снегоуборщик в октябре и вернули его в мае.
Мили — это задолженность на балансе авиакомпании с определенной формой погашения, контролируемой авиакомпаниями. Первоначальная эмиссия миль и контроль процесса погашения делают их очень похожими на альткойны. Альткойны создаются бесплатно и могут быть использованы только для определенной цели. Например, на этом основывались ICO. Монета X дает вам право на некоторые услуги, которые могут быть доступны или недоступны в зависимости от решения центрального комитета.
Оценка программы миль
Полный контроль над процессами создания и выкупа делает Программы миль авиакомпаний очень ценны. Во время пандемии мы взглянули на их оценки, потому что эти авиакомпании брали кредиты под свои программы миль. MilesPlus, программа United Airlines, была оценена в 22 миллиарда долларов в 2020 году. Это контрастирует с их текущей рыночной капитализацией, которая составляет 15 миллиардов долларов. United Airlines полностью владеет MilesPlus, так что это все равно, что узнать, что в доме стоимостью 500 000 долларов есть кухня стоимостью 800 000 долларов. Остальная часть United Airlines стоит-7 миллиардов долларов! Это означает, что United больше похожа на банк, который использует рейсы для погашения накопленного долга за мили, чем на авиакомпанию, которая использует программы миль для лояльности.
Два других крупных перевозчика в США, American и Delta, имеют аналогичные оценки своих услуг. программы миль.
Эти компании — зомби, живущие только благодаря их способности печатать новые мили и брать кредиты под будущие доходы. Они финансируются до такой степени, что их бизнес-модель в основном заключается в продаже миль. Это оригинальные альткойны.
Зомби повсюду
Авиакомпании выживают за счет заемных средств. На самом деле они не осуществляют авиаперевозки с прибылью, а вместо этого используют авиаперевозки для того, чтобы тратить мили, которые они печатают. Продавая мили, они теперь получают банковский доход, который впоследствии можно погасить. Часть их бизнеса, связанная с авиаперелетами, является лидером по убыткам и той частью, которая необходима только потому, что это основной способ погашения миль. Авиакомпании — это зомби, живущие взаймы.
Миль считается, что люди получают что-то даром. На самом деле программы Miles — это работа в поисках ренты в системе печатания денег. Кантильонеры миль авиакомпаний — это люди с премиальным статусом, которые получают преимущества, которые стоят дороже для других людей. Стоимость мест в самолетах выше из-за субсидий, выплачиваемых людям с высоким статусом. Люди — это зомби, которые гонятся за километрами.
Все это говорит о том, что альткойны на самом деле не новы. Основное различие между альткойнами и авиамилями заключается в том, что авиакомпании были вынуждены поддерживать полезную услугу, чего нет у альткойнов. В некотором смысле, альткойны — это новый уровень зомбирования без полезного механизма выкупа. Если бы авиакомпании когда-нибудь использовали только программы миль, они были бы альткойнами.
Пользователи альткойнов, таким образом, эквивалентны охотникам за милями. Они купили себе работу по поиску лучших предложений. Они покупают случайные монеты не на основе полезности, а на основе скидки. Подобные сделки в жизни — хороший способ в конечном итоге получить много барахла на барахолке, что не случайно так выглядит их портфолио.
И в этом настоящая беда. Легко увязнуть в образе жизни и растратить свою жизнь на поиски ренты. The Pudding Guy, вероятно, посвятил гонке за Майлзом более 10 000 часов, и альткойнеры, вероятно, потратили столько же времени на поиск выгодных сделок с монетами. Такая приверженность «бесплатным» вещам была бы забавной, если бы не была такой грустной.
Плебеи складывают сатоши и покупают биткойны, работая над тем, в чем они хороши, чего хочет рынок. Альткойнеры похожи на The Pudding Guy, они ищут ренту и продают свои души за рабочие места, которые они купили для себя.
Мы не такие, как раньше.
Это гостевой пост Джимми Сонга. Высказанные мнения являются полностью их собственными и не обязательно отражают точку зрения BTC Inc или Bitcoin Magazine.