Перезарядка электромобиля в общественных местах-худшее в вождении электромобиль, но не по той причине, которую вы могли подумать. Да, подзарядка занимает больше времени, чем заправка бака бензина, но зависимость сетей зарядки электромобилей от мобильных приложений-настоящий враг.
Из Tesla до Charge Point, каждая сеть зарядки электромобилей имеет приложение, которое позволяет вам активировать сеанс зарядки и управлять им. И это вызывает огромное количество проблем.
Вспомните, когда вы в последний раз были на заправке. Скорее всего, вы подъехали, передали наличные или кредитную карту для оплаты и залили бак. В зависимости от того, насколько он загружен, весь процесс занимает максимум десять минут.
Зарядка электромобиля так не работает. Игнорируя проблему времени, которой уделяется много внимания, но которая все время улучшается, ситуация с приложением в целом значительно усложняет процесс зарядки, чем это должно быть.
Приложения повсюду.
В каждой сети есть собственное приложение, поэтому, если вы когда-либо пользуетесь услугами одной зарядной компании, это не имеет большого значения. Например, владельцы Tesla действительно могут использовать сеть Supercharger только в США, поэтому им действительно нужно приложение Tesla только для пополнения баланса на ходу. Но для всех остальных или владельцев Tesla, которые заплатили за адаптер CCS-to-Tesla, это становится более серьезной проблемой.
Электричество-это электричество, и при условии, что у вас есть правильный кабель и порт, это действительно делает без разницы где вы его получите. Но зарядные станции для электромобилей находятся в ведении разных компаний, у каждой из которых есть собственное приложение-компаньон. Это означает, что если вы хотите использовать их зарядные устройства, вам необходимо загрузить приложение, зарегистрировать учетную запись и передать свою платежную информацию.
У вас нет приложения или оно отсутствует. т работает правильно? Не повезло, тебе нужно пойти и подзарядиться где-нибудь еще.
В настоящее время у меня на телефоне четыре приложения для подзарядки, только два из которых я использую очень часто, потому что я редко езжу так далеко от дома. Одно из этих приложений (GeniePoint) заряжало мою машину только один раз, когда Мне пришлось ехать на свадьбу брата в Уэльс, и с тех пор я бездельничал на своем телефоне.
И поскольку рядом со мной нет удобно расположенных зарядных устройств GeniePoint, на моем счете все еще есть кредит в размере 2,26 фунта стерлингов. Что приводит к проблеме с оплатой. В то время как некоторые приложения будут снимать средства с вашей кредитной карты после каждого сеанса пополнения счета, другие просят вас внести предоплату, добавив кредит на ваш счет. И это заслуга, которую обычно можно вернуть только на их заправочных станциях.
Я не говорю, что это обязательно плохая система (хотя мне она особенно не нравится), но это еще один уровень несогласованности. в и без того запутанном процессе.
Не все приложения равны
Разные компании производят разные приложения, и все эти приложения сильно различаются по качеству. Большую часть времени я заряжаю с помощью местного зарядного устройства ChargePoint, которое никогда не доставляло мне никаких проблем. Он всегда мог точно определять мое местоположение, и у меня никогда не было проблем с его сбоями, замедлением или выходом из системы на полпути через настройку заряда.
То же самое с ними не так. все. Ecotricity, которая управляет точками зарядки автомобилей вверх и вниз по сети автомагистралей Великобритании, может довольно медленно наверстать упущенное, и в одном неприятном случае мне пришлось перезапустить свой телефон, потому что он сломался прямо перед инициализацией заряда и не смог сам себя исправить..
Точно так же PodPoint, который можно найти на большом количестве парковок в супермаркетах и торговых центрах, всегда, кажется, не торопится с загрузкой и выяснением, где я нахожусь. Мне регулярно приходится стоять и ждать, пока он выполнит свои самые простые задачи.
Я даже наткнулся на одно приложение для зарядки, которое вообще не было приложением. Вместо этого вы загружали гиперссылку на веб-сайт компании из магазина приложений. Что еще хуже, на нем даже не отображалось зарядное устройство, которое я надеялся использовать, а отсутствие какого-либо дисплея или идентификации на самом зарядном устройстве означало, что оно было полностью непригодным для использования.
Был некоторый толчок в направлении унификация системы, или, по крайней мере, в Великобритании Zap-Map имеет службу, которая помогает владельцам электромобилей находить точки зарядки, совместимые с их автомобилями, а также имеет вариант оплаты под названием Zap-Pay. Идея состоит в том, что вам нужна только одна учетная запись для использования нескольких сетей зарядки, что является отличной идеей-по крайней мере, в теории.
На практике это не сработало так хорошо. В Великобритании существуют десятки различных сетей зарядки, и в настоящее время только три сети фактически зарегистрировались для этого, две из которых все еще недоступны, пока они не будут полностью интегрированы.
К счастью, сами автопроизводители, похоже, сделали это. больше успеха в этом. Например, Mini заключил сделку с несколько крупных сетей зарядки в Великобритании , в том числе BP Pulse, ChargePoint и Osprey. Как и Zap-Pay, это гарантирует, что водители смогут пополнять счет на любой из включенных зарядных станций с одной учетной записью.
Кроме того, владельцы Mini могут поделиться этой функцией с десятью другими учетными записями пользователей, что сделает они могут одолжить свою машину кому-то другому-что не так уж редко. К сожалению, это зависит от того, что вы покупаете и водите электрический Mini, поэтому другие электромобили в настоящее время упускают из виду.
Что можно с этим сделать?
Основная проблема заключается в том, что каждый из них у разных компаний есть свои собственные методы работы. Хотя это может работать в их пользу, это не очень удобно для потребителей.
Здесь, в Великобритании, у Управления по конкуренции и рынкам (CMA) есть выпустили отчет , в котором критикуются сети зарядки электромобилей по разным причинам. Одним из них является тот факт, что водители могут найти зарядку «сложной и разочаровывающей». Это то, что я могу подтвердить, даже за то короткое время, что я владелец электромобиля.
По этой причине CMA рекомендовал четыре принципа для улучшения ситуации с зарядкой: упростить поиск зарядных устройств, уточнить затраты, упростить использование зарядных устройств для автомобилей и, что наиболее важно, упростить платежи. Потому что сейчас система оплаты и взимания платы на основе приложений совсем не проста.
Между тем индустрия зарядки вполне может решить, что в интересах всех, если все они будут работать вместе, если нам повезет. Например, как внезапно Тесла решила, что открыть сеть Supercharger ни для каких автомобилей Tesla.
По общему признанию, в этом случае изменение было начато после того, как Tesla предложили стимулы норвежского правительства , но, по крайней мере, это происходит.
Точно так же может потребоваться вмешательство правительства в другом месте, чтобы сообщить зарядным сетям, что им нужно вести себя хорошо или иначе. Это (в основном) сработало, когда ЕС сказал технологическим компаниям отказаться от проприетарных зарядных устройств в пользу microUSB и подтолкнул автопроизводителей принять стандарт зарядки CCS на своих автомобилях-с чем даже Tesla согласилась в этом регионе.
Правительства, и прежде всего нынешнее правительство Великобритании, не имеют большого опыта в области приложений и технологий. Но предоставление зарядным сетям стимула к совместной работе поможет ускорить процесс, какими бы стимулами ни были эти стимулы.
Что касается меня, мне просто нужен простой и эффективный способ подзарядки моей машины, будь то добавление бесконтактных кард-ридеры к зарядным станциям или единое приложение для каждого автомобильного зарядного устройства в стране. В любом случае, давайте просто положим конец давлению, с которым владельцы электромобилей должны иметь дело прямо сейчас.
Лучшие предложения на Dash cam на сегодня
Показать больше предложений