Президент Байден намерен подписать указ, согласно которому к 2030 году половина всех продаж новых автомобилей должна быть либо электрической, либо гибридной. также работает над новым стимулом для торговых точек, чтобы побудить покупателей к электрификации.
Согласно отчету The Washington Post , это произошло после месяцев переговоров с производителями автомобилей, рабочими автомобильной промышленности и экологическими организациями. Это часть Восстановить лучшую повестку дня и двухпартийной инфраструктурной сделкой по сокращению выбросов на 50-52% к 2030 году по сравнению с уровнями 2005 года.
Это связано с повторным вступлением США в Парижское соглашение в начале правления Байдена, отменой Уход администрации Трампа. В настоящее время США являются вторым по величине загрязнителем парниковых газов после Китая, при этом транспорт является крупнейшим виновником 29% от общего объема выбросов .
Хотя цель Байдена высока, она менее амбициозна, чем предлагается в Европейском союзе, который запретит новые автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2035 года. Конечно, законодательство ЕС сталкивается с сопротивлением со стороны автомобильной и сталелитейной промышленности.
За информационный бюллетень , выпущенный Белым домом, администрация работает над-стимулы для потребителей, стимулирующих производство и профсоюзы США ». Степень этих стимулов не уточняется. Но администрация работает с республиканскими законодателями, чтобы попытаться передать федеральный налоговый кредит на электромобили как часть законопроекта об инфраструктуре, который проходит через Конгресс. Выживет ли он, еще неизвестно, но в мае Налоговая скидка на сумму 12500 долларов для электромобилей, произведенных профсоюзными работниками, проданных через комиссию Сената.
Любопытно, что новая цель, чтобы половина всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, была с нулевым уровнем выбросов, включает в себя «электромобили с аккумулятором, гибридные электрические автомобили с подключаемым модулем или электромобили на топливных элементах». Технически, в то время как подключаемые гибриды имеют нулевой уровень выбросов в полностью электрическом режиме, при включении бензинового двигателя возникают выбросы в виде паров.
Критические замечания по указу Байдена
(Изображение предоставлено: Tesla)
Указ президента подвергается критике со стороны некоторых групп и экспертов. , заявив, что в нем есть потенциальные лазейки и не доходит до политики эпохи Обамы.
«Это предложение обеспечивает меньшее сокращение выбросов углерода, чем стандарты эпохи Обамы, и включает в себя неудачные лазейки, которые подрывают прогресс»,-сказал Саймон Муи, заместитель директора по экологически чистым автомобилям и топливу Совета по защите природных ресурсов, в интервью газете Post.
«Это не заходит достаточно далеко, потому что не используются правильные стимулы»,-сказал Доктор Дэвид Рэпсон, профессор экономики Калифорнийского университета в Дэвисе и директор программы экономики Дэвида Энерджи, в интервью Tom’s Guide по электронной почте. «Для сокращения выбросов от транспорта необходимы три вещи: меньше автомобилей, меньше автомобилей с бензиновым двигателем и меньше электромобилей, работающих на ископаемом топливе. Этого можно добиться, сделав автомобили более дорогими, бензин и электричество, произведенное из угля и топлива. газ дороже. В ОР (исполнительном постановлении) ничего из этого даже не упоминается”.
Еще анализ , проведенный The Post, показывает, что законопроект Сената об инфраструктуре на 3,5 триллиона долларов не оправдывается. не оправдывает ожиданий климатических активистов и прогрессистов. На данный момент Комитет по охране окружающей среды и общественных работ выделил всего 50 миллиардов долларов на чистый воздух, чистую воду, выбросы и экологическую справедливость.
Ford, GM и Stellantis взвешивают
(Изображение предоставлено Ford)
Ford, GM и Stellantis (ранее Fiat Chrysler), подписали “общее стремление”из 40-50% годовых продаж в США на электрификацию, будь то полный электромобиль или подключаемый гибрид. Хотя он и не столь амбициозен, как указ Байдена, он указывает на серьезный сдвиг со стороны крупнейших автопроизводителей Америки.
Учитывая, что акции Tesla составляют стоит больше, чем Ford и GM вместе взятые, при этом они производят лишь небольшую часть автомобилей, указывает он Уолл-стрит и оптимизм потребителей в отношении будущего электромобилей. Неудивительно, что все трое работают над новыми электромобилями, включая Ford Mustang Mach-E , Ford F-150 Lightning , Hummer EV, Chevy Silverado EV и Jeep Magneto и это лишь некоторые из них. Fiat фактически перейдет на полностью электрический к 2030 году.
«Автопроизводители будут делать то, что наиболее выгодно для автопроизводителей»,-сказал д-р Рапсон. «Если американцы хотят электромобили, автопроизводители будут производить электромобили. Если американцы хотят автомобили с бензиновым двигателем, они будут производить автомобили с бензиновым двигателем. На марже правительство может подтолкнуть рынок в желаемом направлении, но кардинальные изменения, например, достижение 50%. Продажи электромобилей к 2030 году потребуют подлинного всеобщего энтузиазма потребителей в отношении электромобилей ».
В настоящее время многое зависит от двухпартийного законопроекта об инфраструктуре, который требует поддержки республиканцев. Поскольку Сенат не желает покончить с пиратом, потребуется порог в 60 голосов. Это подтолкнуло первоначальное предложение Байдена на несколько триллионов долларов до 1 триллиона долларов. Таким образом, всего 7,5 млрд долларов выделено на добавление зарядных устройств для автомобилей по всей стране, что составляет половину того, к чему призывала администрация Байдена.
И, по словам доктора Рэпсона, он считает, что с учетом масштабов климатического кризиса необходимо принять более решительные меры, чтобы подтолкнуть промышленность к сокращению выбросов.
«Пока они не установят национальную цену за выбросы углерода, они не воспринимают эту проблему достаточно серьезно».
Лучшие на сегодня предложения Magellan MiVue 420