นายอีลอนมัสก์หัวหน้าเทสลาไม่ได้บิดเบือนคำพูดของเขาเมื่ออธิบายถึงการรายงานข่าวของสื่อเกี่ยวกับอุบัติเหตุล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ของ บริษัท ของเขาเมื่อต้นเดือนนี้ รายงานการขัดข้องโดย The Wall Street Journal ซึ่งคาดเดาถึงความเป็นไปได้ของซอฟต์แวร์การขับขี่กึ่งอัตโนมัติของ Tesla ซึ่งน่าเสียดายที่ขนานนามว่า”Autopilot”ที่จะมีส่วนเกี่ยวข้องกับการชน Autopilot ของ Tesla ได้รับการตรวจสอบข้อเท็จจริงอย่างละเอียดเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุเนื่องจากจะช่วยลดการป้อนข้อมูลของผู้ขับขี่ที่จำเป็นในขณะที่ใช้งานยานพาหนะของ บริษัท ความคิดเห็นของเขาเกิดขึ้นระหว่างการเรียกร้องของนักลงทุนหลังจากรายงานผลประกอบการไตรมาสแรกของ Tesla ในวันนี้
Musk ปฏิเสธว่า”แนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับสื่อหลอกลวง”โดยรอบ Autopilot ในอุบัติเหตุรถชน
คำตอบของผู้บริหารเกิดขึ้นกับคำถามที่นักลงทุนรายย่อยถามว่า Tesla มีแผนจะจัดตั้งแผนกข่าวประชาสัมพันธ์เพื่อตอบโต้รายงานเชิงลบเกี่ยวกับรถชนหรือไม่
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง
โฮสต์: และคำถามที่สี่จากนักลงทุนรายย่อยคือ Tesla มีแผนเชิงรุกหรือไม่ที่จะจัดการกับแคมเปญโฆษณาคลิกเบตขนาดใหญ่และหลอกลวงของสื่อกระแสหลักเกี่ยวกับความปลอดภัยของ Autopilot หรือ FSD? อาจจะเป็นงานประชาสัมพันธ์เฉพาะทางบ้าง
มัสค์: ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะอ่านข้อเท็จจริงของ… อะไร… โดยเฉพาะมีบทความเกี่ยวกับโศกนาฏกรรมที่มีอุบัติเหตุความเร็วสูงในรถเทสลา… และมีแนวทางปฏิบัติเกี่ยวกับสื่อที่หลอกลวงอย่างยิ่งซึ่งอ้างว่าเป็น Autopilot เมื่อสิ่งนี้เป็นเท็จอย่างสมบูรณ์และนักข่าวเหล่านั้นควรละอายใจตัวเอง
ซากของ Tesla Model S ที่ตกในเมืองฮุสตันรัฐเท็กซัสเมื่อต้นเดือนนี้ ภาพ: Scott J. Engle/Reuters
จากการตอบกลับของเขา Mr. Lars Moravy รองประธานฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ของ Tesla ได้เน้นย้ำถึงการดำเนินการในปัจจุบันของ บริษัท ของเขาเมื่อเขาติดตามผลโดยสรุป:
ขอบคุณ Elon ดังนั้นฉันแค่บอกว่าเรายึดมั่นในความปลอดภัยในการออกแบบทั้งหมดของเราและนั่นคือคุณรู้ว่าอันดับหนึ่งในสิ่งที่เราทำ เกี่ยวกับเหตุขัดข้องในฮูสตันโดยเฉพาะเราทำงานโดยตรงกับหน่วยงานท้องถิ่น NTSB และทุกที่ที่เกี่ยวข้องและเมื่อใดก็ตามที่พวกเขาติดต่อเราเพื่อขอความช่วยเหลือในระดับวิศวกรรมในสิ่งอื่นใดที่เราสามารถสนับสนุนได้ ในหลอดเลือดดำนั้นเราได้ทำการศึกษากับพวกเขาในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมาเพื่อทำความเข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นในการชนครั้งนั้นและสิ่งที่เราเรียนรู้จากความพยายามนั้นก็คือระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติไม่สามารถมีส่วนร่วมกับสภาพถนนตามที่ได้รับการออกแบบมาได้ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติของเราจะทำงานเฉพาะเมื่อคนขับเข้าโค้งและประมาณห้าไมล์ต่อชั่วโมง และมันเร่งเพียง 30 ไมล์ต่อชั่วโมงจนถึงระยะทางก่อนที่รถจะชน เช่นกันระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะปลดการทำงานของรถจนสุดและหยุดเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยคนขับ
การสอบสวนเพิ่มเติมเกี่ยวกับยานพาหนะและอุบัติเหตุยังคงอยู่ เราตรวจสอบรถกับ NTSB และ NHTSA และตำรวจท้องที่แล้วพบว่าพวงมาลัย [?] ผิดรูปจริง ๆ จึงมี… นำไปสู่ความเป็นไปได้ที่จะมีคนอยู่ในที่นั่งคนขับในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ. และพบว่าเข็มขัดนิรภัยหลังการชนทั้งหมดไม่ได้รับการผูกมัด เราไม่สามารถกู้คืนข้อมูลจากการ์ด SD ได้ในขณะที่เกิดผลกระทบ แต่หน่วยงานในพื้นที่กำลังดำเนินการดังกล่าวและเรารอรายงานของพวกเขา ดังที่ได้กล่าวไปแล้วว่าเรายังคงให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอย่างสูงและมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของเราในอนาคตผ่านข้อมูลประเภทนี้และข้อมูลจากภาคสนาม
Jake Fisher ผู้อำนวยการอาวุโสด้านการทดสอบอัตโนมัติของ Consumer Report ประสบความสำเร็จในการดำเนินการ Autopilot ในสภาพที่ไม่ใช่โลกแห่งความเป็นจริงโดยวางโซ่บนพวงมาลัยเพื่อจำลองน้ำหนักของมือมนุษย์ เซ็นเซอร์ที่นั่งของรถซึ่งตรวจจับน้ำหนักเพื่อวัตถุประสงค์อื่นไม่ได้ถูกตั้งโปรแกรมให้ทำงานร่วมกับ Autopilot รูปภาพ: Consumer Reports
อุบัติเหตุในเท็กซัสเกิดขึ้นเมื่อมีรายงานว่าไม่มีใครอยู่ในที่นั่งคนขับในขณะที่เกิดเหตุการณ์ดังกล่าว ตามรายงานของ The New ยอร์กไทม์ส , แฮร์ริสเคาน์ตี้เขต 4 ตำรวจมาร์คเฮอร์แมนระบุว่าหลักฐานที่ค้นพบจากที่เกิดเหตุชี้ให้เห็นว่าไม่มีใครอยู่ในที่นั่งคนขับของรถในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ เขาเสริมว่าผู้โดยสารสองคนนั่งที่เบาะผู้โดยสารและเบาะหลัง
ไม่นานหลังจากความผิดพลาด Musk ได้เข้าสู่ Twitter เพื่อเน้นว่าการรายงานของ The Journal เกี่ยวกับเรื่องนี้ไม่เพียงพอ เขาคร่ำครวญถึงการขาดงานวิจัยจากสิ่งพิมพ์และเน้นว่าการวิจัยที่ดำเนินการโดยเอกชนนั้นดีกว่าการวิจัยโดยผู้เชี่ยวชาญอย่างไร ผู้บริหารสรุปโดยระบุว่าบันทึกข้อมูลจากรถแสดงให้เห็นว่าไม่ได้เปิด Autopilot และเจ้าของไม่ได้ซื้อแพ็คเกจ Full Self Driving ของ Tesla
