ผู้ผลิตรถยนต์ รวมทั้งเจเนอรัล มอเตอร์ส, ฟอร์ด มอเตอร์ และฮุนได มอเตอร์ คาดการณ์ว่าข้อจำกัดของชิปในระยะเวลาเกือบ 2 ปีจะผ่อนคลายลงในช่วงครึ่งหลังของปี 2565 แต่ในทางกลับกัน ผู้ผลิตชิปยานยนต์ คาดว่าการฟื้นตัวจะใช้เวลานานกว่า
ในระหว่างการรายงานผลประกอบการรายไตรมาสในช่วงสองสัปดาห์ที่ผ่านมา แมรี่ บาร์รา CEO ของ GM คาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนสารกึ่งตัวนำจะลดลงในช่วงครึ่งหลัง ฟอร์ดคาดการณ์ว่าจะมีการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงครึ่งหลังหลังจากไตรมาสแรก ยอดขายรถยนต์ต่ำ และฮุนไดคาดการณ์ว่าอุปทานชิปจะกลับมาสู่ระดับปกติในไตรมาสที่สามของปีนี้
แต่ผู้ผลิตชิปยานยนต์ชั้นนำอย่าง NXP และ Infineon คาดการณ์ว่าอุปทานจะบีบตัวยังคงมีอยู่แม้การผลิตจะเพิ่มขึ้น.
มุมมองที่แตกต่างในประเด็นเร่งด่วนที่สุดที่อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเผชิญอยู่นั้นยืดเยื้อความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัสและความเสี่ยงที่ขัดขวางความพยายามในการติดตาม สัมผัสถึงเทคโนโลยีใหม่ที่เน้นชิป เช่น การใช้พลังงานไฟฟ้าและความปลอดภัย และคุณสมบัติช่วยเหลือในการขับขี่
ปัญหาการขาดแคลนชิปจะทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกสูญเสียรายได้ไป 210,000 ล้านดอลลาร์ในปี 2564 และสูญเสียการผลิตรถยนต์ไป 7.7 ล้านคัน ที่ปรึกษา AlixPartners ประมาณการในเดือนกันยายน
แต่กระแสน้ำกำลังพลิกผันอย่างแน่นอน ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ระบุ
เทสลาซึ่งจัดการชิปซัพพลายในปีที่แล้วผ่านกลยุทธ์ต่างๆ รวมถึงการเขียนซอฟต์แวร์ใหม่เพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงของชิป คาดว่าปัญหาการขาดแคลนชิปจะคงอยู่จนถึงปีนี้ก่อนที่จะผ่อนคลายในปีหน้า
ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร Elon Musk บอกกับการเรียกร้องรายได้เมื่อเดือนที่แล้วว่าปัญหาการขาดแคลนไม่ใช่ปัญหาระยะยาว โดยโรงงานต่างๆ จะเพิ่มกำลังการผลิตและผู้ผลิตรถยนต์มีความผิดฐานซื้อชิปอย่างตื่นตระหนกซึ่งทำให้ซัพพลายเชนช้าลง
เขาอธิบายว่า สำหรับนักลงทุนในแง่ที่ตรงไปตรงมา
“ฉันคิดว่าปัญหากระดาษชำระก็มีอยู่บ้างเหมือนกัน ที่ที่รู้ว่ามีปัญหาการขาดแคลนกระดาษชำระในช่วงโควิด และแน่นอนว่าไม่ใช่ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องเช็ดตูดอย่างมาก มีแต่คนตื่นตระหนก…”
บริษัทชิป Qualcomm มองโลกในแง่ดี
“ฉันคิดว่าเพื่อนร่วมงานของเราจำนวนมากพร้อมกับเรากำลังจัดลำดับความสำคัญของธุรกิจรถยนต์และการจัดส่งให้มากที่สุด”Akash Palkhiwala หัวหน้าฝ่ายการเงินของ Qualcomm กล่าว สำนักข่าวรอยเตอร์
MATURE CHIPS
อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตชิปชั้นนำในยานยนต์ไม่ค่อยร่าเริง
Infineon กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดีว่าความสมดุลของอุปสงค์และอุปทานจะดีขึ้นในชิปบางตัวสำหรับ ในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ แต่ตลาดสำหรับชิปที่เติบโตเต็มที่ ซึ่งมีความสำคัญต่อผู้ผลิตรถยนต์ จะยังคงตึงตัวอยู่
“ข้อจำกัดด้านอุปทานยังไม่สิ้นสุด และจะคงอยู่ต่อไปได้ดีในปี 2022″Reinhard Ploss ซีอีโอของ Infineon กล่าวในระหว่างการพูดคุยกับนักลงทุน Infineon กังวลว่าการแพร่กระจายของเชื้อ Omicron COVID-19 จะนำพาจีนด้วยกลยุทธ์ Zero-Covid ในการปิดโรงงาน ซึ่งจะทำให้อุปทานมีจำกัด
NXP ยังกล่าวอีกว่าอุตสาหกรรมจะไม่ออกจาก ความไม่สมดุลของอุปสงค์และอุปทานในปีนี้
ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์มีแรงจูงใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ชิปใหม่ล่าสุดและมีราคาแพงที่สุด และ Tim Cook ของ Apple Inc กล่าวว่ามีข้อจำกัดด้านอุปทานที่สำคัญใน”โหนดดั้งเดิม”ซึ่งใช้ชิปที่มีความซับซ้อนน้อยกว่า ในด้านการจัดการพลังงานและอุปกรณ์แสดงผล แม้ว่าจะมีการปรับปรุงในไตรมาสปัจจุบัน
“มีงานแฟบสองสามรายการที่จะออนไลน์ในช่วงสิ้นปีนี้ซึ่งจะช่วยตลาดเหล่านั้นได้ แต่ไม่ แก้ปัญหาได้อย่างเต็มที่” ปีเตอร์ แฮนเบอรี หุ้นส่วนของ Bain & Company กล่าว
โรงงานชิปใช้เวลาสองสามปีในการสร้างและอีกสองแห่งเพื่อให้ได้ความจุสูงสุด STMicroelectronics กล่าว บริษัทกล่าวในเดือนพฤศจิกายนว่าจะใช้เวลาจนถึงปี 2024 หรือ 2025 ในการเพิ่มกำลังการผลิตครั้งใหญ่
ฟอร์ดได้ร่วมมือกับ GlobalFoundries ผู้ผลิตชิปในสหรัฐฯ เพื่อลดการพึ่งพา TSMC ของไต้หวันในชิปเทคโนโลยีรุ่นเก่า ซึ่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารของฟอร์ด James Farley อธิบายว่า”คุณสมบัติที่อุดมไปด้วย”
“เราพึ่งพา TSMC เป็นอย่างมากสำหรับโหนดที่มีคุณลักษณะหลากหลาย เห็นได้ชัดว่าความจุมีความเสี่ยงเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากอุตสาหกรรมย้ายไปยังโหนดที่ก้าวหน้ากว่า รวมทั้งเราด้วย”Farley กล่าวระหว่างการประชุมทางโทรศัพท์.
เขากล่าวว่าฟอร์ดจะทุ่มเงินเพื่อทำงานร่วมกับ GlobalFoundries สำหรับชิปโหนดรุ่นเก่า แม้ว่าจะใช้เวลาสำหรับผู้ผลิตชิปในการสร้างชิปในสหรัฐอเมริกา
“เราได้เรียนรู้บทเรียนอย่างเจ็บปวดว่าเราไม่สามารถจัดการซัพพลายเชนสำหรับส่วนประกอบหลักเหล่านี้ได้เหมือนที่เรามี”เขากล่าว พร้อมเสริมว่าห่วงโซ่อุปทานมีความสำคัญต่อการเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้าในรถยนต์และระบบดิจิทัล
FacebookTwitterLinkedin
