อุตสาหกรรมรถยนต์มีการแข่งขันสูงขึ้นโดยเฉพาะในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ในตลาดนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน เทสลา เป็นที่นิยมมากที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการแข่งขันกับเทสลากำลังเผชิญกับความท้าทายใหม่ ความท้าทายใหม่คือการตัดสินใจว่าเทคโนโลยีใดที่พวกเขาควรพัฒนาภายในและควรได้รับจากซัพพลายเออร์ สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก การบูรณาการในแนวตั้งมากขึ้นโดยการผลิตภายในองค์กรมากขึ้นถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ เป็นเวลาหลายทศวรรษที่พวกเขาพึ่งพาซัพพลายเออร์สำหรับส่วนประกอบและซอฟต์แวร์ที่สำคัญ และดำเนินการเครือข่ายการผลิตขนาดใหญ่ในประเทศที่มีค่าแรงต่ำ
แต่ตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นบางรายยอมรับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้ ซึ่งเปลี่ยนวิธีที่พวกเขาใช้เวลานาน “ทำหรือซื้อ” ปัจจัยหนึ่งคือความสำเร็จของรถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาเป็นตัวอย่าง อย่างที่เราทราบกันดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าของเทสลาพึ่งพาเทคโนโลยีที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งพัฒนาและผลิตขึ้นเองเป็นส่วนใหญ่ อีกปัจจัยหนึ่งคือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่เกิดจากการระบาดใหญ่ทำให้เกิดความสูญเสียทางการเงินแก่ผู้ผลิตรถยนต์
ผู้ผลิตรถยนต์กำลังมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาชิ้นส่วนภายใน
1 การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน
สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องมองเข้าไปข้างในคือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน การระบาดใหญ่ได้เปิดเผยอย่างแท้จริงว่าห่วงโซ่อุปทาน”ไม่แข็งแรง”และก่อกวนสามารถเป็นอย่างไร เมื่อเผชิญกับวิกฤตโลก ห่วงโซ่อุปทานอาจถูกตัดขาดโดยสิ้นเชิง ยกตัวอย่างแบรนด์ที่ได้รับพัสดุหลักจากรัสเซียหรือยูเครน? คุณมั่นใจได้ว่าพวกเขาจะหายใจไม่ออกในขณะนี้และมองหาทางเลือกอื่นที่เหมาะสม
“สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเราเริ่มบูรณาการในแนวตั้ง” Jim Farley CEO ของ Ford กล่าวในการประชุมเมื่อต้นเดือนนี้ Farley กล่าวว่า Ford ต้องละทิ้งกลยุทธ์ยานยนต์ไฟฟ้าในยุคแรกๆ ซึ่งซื้อชิ้นส่วนจากชั้นวาง วันนี้ เป้าหมายของ Ford คือการควบคุมซัพพลายเชน ย้อนกลับไปที่เหมืองที่ผลิตวัสดุแบตเตอรี่
ในขณะเดียวกัน คู่แข่งอย่าง Volkswagen, General Motors และ Mercedes-Benz ก็กำลังดำเนินกลยุทธ์ที่คล้ายคลึงกัน ปีที่แล้ว Mercedes-Benz ซื้อ YASA ผู้ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงของอังกฤษ นอกจากนี้ยังปรับปรุงโรงงานใกล้กรุงเบอร์ลินเพื่อผลิตมอเตอร์ที่ใช้เทคโนโลยี YASA ด้วย
เมื่อต้นเดือนนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ในแอละแบมาเพื่อผลิตชุดแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในสหรัฐฯ บริษัทกล่าวว่าจะร่วมมือกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ของญี่ปุ่น Envision AESC เพื่อผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกา
“เรากำลังดำเนินการซื้ออย่างลึกซึ้ง” Ola Kaellenius ซีอีโอของ Mercedes-Benz กล่าวกับผู้สื่อข่าวในการบรรยายสรุปในแอละแบมา.
2. การผลิตภายในเป็น “กลยุทธ์แห่งชัยชนะ”
การลงทุนของผู้ผลิตรถยนต์ในเหมือง มอเตอร์ และแบตเตอรี่ต้องสวนทางกับการส่งมอบการควบคุมการพัฒนาและการผลิตให้กับซัพพลายเออร์เป็นเวลาหลายทศวรรษ ภายใต้รูปแบบก่อนหน้านี้ ซัพพลายเออร์สามารถผลิตชิ้นส่วนจำนวนมากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ซึ่งจะช่วยลดต้นทุน อย่างไรก็ตาม ในโลกใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้า นักลงทุนระบุว่าโมเดลของเทสลาเป็นกลยุทธ์แห่งชัยชนะ พวกเขาซื้อวัตถุดิบทันที ทำแบตเตอรี่ของตัวเอง และออกแบบซอฟต์แวร์ของตนเอง มูลค่าตามราคาตลาดของเทสลาพุ่งขึ้นเป็นกว่า 1 ล้านล้านดอลลาร์ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ซึ่งมากกว่าโตโยต้า โฟล์คสวาเกน เจเนอรัล มอเตอร์ส และฟอร์ดรวมกัน
“ผู้เล่นรายใหญ่ตระหนักดีว่ารถยนต์ไฟฟ้าคือหนทางแห่งอนาคต” Peter Rawlinson ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของบริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้า Lucid กล่าวในการให้สัมภาษณ์ เพื่อเพิ่มระดับในแง่ของมอเตอร์ ระบบส่งกำลัง เทคโนโลยีแบตเตอรี่ อินเวอร์เตอร์ และระบบส่งกำลังไฟฟ้า”
ระหว่างปี 1970 และปี 2000 ส่วนแบ่งของทรัพย์สินทางปัญญาที่ผู้ผลิตรถยนต์เป็นเจ้าของในรถยนต์ของพวกเขาลดลงจาก 90 เปอร์เซ็นต์เป็น Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์จากบริษัทวิจัย Guidehouse Insights กล่าวว่า 50% หมายความว่าในขณะที่ผู้บุกเบิก EV เทสลากำลังแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่ผสานรวมในแนวตั้งได้รับความนิยมจากผู้บริโภค แต่ผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมจำนวนมากยังขาดระบบภายใน ความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมเพื่อพัฒนาแพลตฟอร์ม EV ระบบส่งกำลัง และชุดแบตเตอรี่ของตัวเอง
ซีอีโอของเทสลา Elon Musk กล่าวในการเรียกรายได้ในปี 2020:”เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น เราออกแบบและสร้างรถยนต์จำนวนมากขึ้นเองภายในบริษัท และพวกเขาพึ่งพาฐานอุปทานแบบดั้งเดิมเป็นหลัก”
เป็นที่ยอมรับว่าแนวทางของเทสลามีราคาแพง เทสลาได้ขึ้นราคารถยนต์หลายครั้งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในขณะที่ Musk ได้ให้สัญญากับรถยนต์ที่จะเริ่มต้นที่ประมาณ 25,000 ดอลลาร์ เขากล่าวเมื่อต้นปีนี้ว่า “เราไม่ได้ดำเนินการกับรถยนต์มูลค่า 25,000 ดอลลาร์นี้ในขณะนี้ เมื่อถึงจุดหนึ่งเราจะ แต่ตอนนี้เรามีงานเพียงพอแล้ว”
3. การแข่งขันทางเทคนิค
ผู้บริหารในอุตสาหกรรมซัพพลายเออร์กล่าวว่ามีช่องว่างระหว่างกลยุทธ์การรวมกลุ่มในแนวตั้งที่ผู้ผลิตรถยนต์จินตนาการไว้กับสิ่งที่จะเกิดขึ้นเมื่อวิศวกรพยายามทำการส่งมอบรถยนต์ใหม่ให้ถึงเส้นตายตามกำหนด
“มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการจัดหาและการบูรณาการในแนวดิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านต่างๆ เช่น ซอฟต์แวร์” เควิน คลาร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ Aptiv ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์กล่าวเมื่อเดือนที่แล้ว “ผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าๆ ออกๆ กำลังดิ้นรนกับการพัฒนาซอฟต์แวร์”
ผู้ผลิตหลายรายยังคงต้องการซื้อเทคโนโลยี EV เพื่อหลีกเลี่ยงต้นทุนและความซับซ้อนของการผลิตภายในบริษัท Xavier Mosquet ที่ปรึกษาอาวุโสของ กลุ่มที่ปรึกษาบอสตัน “ในบางจุด มีผู้ผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ต้องการซื้อและจัดการการบูรณาการในที่สุด” มัสยิดกล่าว “แน่นอนว่าต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่แนวทางจะประสบความสำเร็จ”
ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายยังลังเลที่จะควบคุมกระบวนการผลิต EV ทั้งหมดอย่างเต็มที่ในขณะที่การซื้อ EV ยังคงเป็นเพียงเศษเสี้ยวของรถยนต์ทั้งหมด อุปสงค์
ข้อมูลจากบริษัทวิจัย IHS Markit แสดงให้เห็นว่าในปัจจุบัน มีเพียงเทสลา บริษัทสตาร์ทอัพรถยนต์ไฟฟ้า Lucid และบีวายดีเท่านั้นที่ผลิตมอเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในบริษัท ตามมาด้วยฮุนไดและพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน-มิตซูบิชิ
ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ รวมถึงเมอร์เซเดส-เบนซ์ ฟอร์ด และปอร์เช่ กำลังใช้มอเตอร์ไฟฟ้าจากซัพพลายเออร์
“ไฟฟ้า ระบบส่งกำลังไม่มีให้บริการตามมาตรฐานระดับโลก และยังไม่ใช่สินค้าโภคภัณฑ์” รอว์ลินสันประธานเจ้าหน้าที่บริหาร (CEO) ของ Lucid กล่าว”เป็นการแข่งขันทางเทคโนโลยีที่ตลาดยังไม่เคยพบมาก่อน”
Mercedes กล่าวว่ามีแผนจะผลิตมอเตอร์ไฟฟ้า ชุดแบตเตอรี่ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของตนเองในปี 2024 Mercedes กำลังลดต้นทุนด้วยการซื้อวัตถุดิบ จากคนงานเหมืองโดยตรง Markus Schaefer ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีของบริษัทกล่าว
บทสรุป
เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จของ Tesla การผลิตภายในบริษัทอย่างสมบูรณ์ดูเหมือนเป็นแนวทาง อย่างไรก็ตาม มันเป็นถนนที่ซับซ้อนมากซึ่งผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากไม่ชอบที่จะไขว่คว้า จำได้ว่าเทสลาเป็นแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าเกือบทั้งหมด มันค่อนข้างแตกต่างจากผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เช่น Ford และ Mercedes-Benz ที่ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมเช่นกัน
Source/VIA:
